由于欧洲车厂不断施压，欧盟政府已经决定大幅放宽EU6六期排放标准中的NOx排放量。
新标准是原先的2.1倍，从0.08g/km放宽到0.168g/km，几乎倒退到跟五期标准一样
(EU5: 0.180g/km，美国则是0.044g/km)。{本文PTT图文好读版 http://is.gd/6VRqlm }
(图) 英国伦敦市区一片朦胧，肇因于NOx氮氧化物空气污染严重。每年英国有23,500人死于NOx相关疾病。
http://i.imgur.com/chBt1Oj.jpg
(source: greenfuel.org.uk )
“EU6会转弯，帮柴油车解套”
自从去年9月爆发大众柴油造假丑闻之后，欧洲车厂就不断要求欧盟政府大幅放宽排气标准。
车厂声称这是因为新的排气测试程序有包含路试，会有实验误差，这会伤害欧洲柴油车的竞争力。
虽然有许多环保团体和荷兰挪威等部份小国反对放宽NOx标准，但欧盟执委会仍旧硬干，
欧洲议会也在投票后予以放行，可见隐藏在幕后的车厂政商复合体，其影响力非常大。
毕竟欧盟是“德英法义西”这五大国说了算，其他小国只是吉祥物。
(图) 欧洲议会，环保连线成员(European Greens)的代表Claude Turmes议员，
他眼看大势已去、阻挡无望，只能无奈的在座位上旁观。
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(source: Reuters /Vincent Kessler)
“欧洲议会表决大战”
表决时，虽然欧洲议会自由派和环保派的议员人数很多，但在欧洲议会投票时，
有许多原本立场偏向环保和左派的议员都倒戈支持放宽NOx标准，因为各大车厂施压议员
，恐吓说如果不放宽排气标准，会使柴油车市场萎缩，到时候就会有车厂“破产”。
议员们只好在投票时被迫对此案放行。
(如果车厂完蛋，议员也完了。欧洲汽车相关产业有上百万员工会受波及，到时候这些选区的议员就别想成功连任了。)
“各界反应不一”
英国皇家汽车俱乐部协会RAC称赞此案方向正确，RAC总监Steve Gooding说，
“(在新的测试程序) 现在车辆废气平均是排放标准值的7倍，以后新车只会是标准值2倍。”
然而欧洲(科学)联合研究中心却表示，道路实测不确定性所造成的误差只会差20%，
因此现在欧盟这样大幅放宽NOx的排放标准是不合法的 (unlawful)。
英国肺脏(医学)基金会执行长Penny Woods医生也抨击说“这是场大灾难”。
环保NGO，Client Earth的律师Alan Andrews说：“车厂这样去说服政客放宽标准，
他们是在玩危险游戏，这样会迫使(各大)城市去禁制柴油车。”
“车厂为了赚钱，要多死13万人”
根据欧盟环保署的研究汽车排放大量的NOx，每年造成40万欧洲人过早死亡。
(http://is.gd/jSDnE2 )
英国政府研究认为每年有23,500英国人死于NOx空气污染所造成的疾病，包括心血管疾病
、气喘、肺部疾病(如肺癌)和支气管炎。
原本欧洲每年就有40万人因NOx过早死亡，现在因为放宽NOx排放量，欧洲环保署EEB预估
，未来十几年欧洲总共还会多出13万人因此过早死亡。 (EEB http://is.gd/9ZTxc1 )
“1200万人的生计，4%的GDP”
欧洲汽车相关产业雇用1200万名员工，每年贡献欧盟GDP的4%，欧洲车厂影响力十分庞大
欧洲各大车厂认为欧盟即将实施新的WLTC和RDE排放测试标准程序，
虽然更能贴近现实的驾驶情境，但也会大幅增加NOx测试排放数据，如果坚持用EU6原有
标准值0.08g/km，会伤害欧洲车厂的竞争力。
欧盟执委会里面负责企业与产业政策的委员Elzbieta Bienkowska女士，在去年底提案
要求放宽排放标准，尔后欧盟执委会就开会通过这个新政策草案。
欧盟官方的欧盟车辆技术委员会TCMV也站在所谓的“专业立场”，帮此案背书。
新版EU6将分两阶段，第一阶段放宽NOx标准至2.1倍，从0.08g/km放宽至0.168g/km (几乎回到EU5标准)，
第二阶段2021年改成放宽多出50%，至0.12g/km。 (美国标准是0.044g/km)
(补充说明：欧洲车市不能没有柴油车，因为欧洲车厂只能靠柴油车来赢过日本车厂。
在欧洲，柴油车的税金便宜，柴油燃料税也比较便宜，在西欧有近7成的新车是柴油车，
让擅长汽油和油电混合的日本车厂在欧洲市场吃闷亏。如果柴油车垮了，在平价车市场，
某些欧洲车会被日本车打垮。)
(图) “图解”欧洲各大势力对管制NOx排放量政策的支持度，分数越高代表越支持加强管制。
http://i.imgur.com/dBQ5YL2.jpg
(source: influencemap.org http://is.gd/47gTwD
[PDF] EU NOx emissions: how the automotive industry shaped policy)
由图可看出欧盟五大国的态度都是反对加强管制NOx，
从最坚决反对管制NOx到不那么反对的排序是
西班牙(超~反对) > 英国 > 意大利 > 德国 > 法国
◇八大欧洲车厂和汽车协会的态度也都持反对加强管制NOx
从最坚决反对管制NOx到不那么反对的排序是
ACEA > 福特 > 奔驰 > VDA德国汽车产业协会 > 大众 > 雷诺 > FCA飞雅特.克莱斯勒
> CCFA法国汽车协会 > BMW > SMMT英国汽车产业协会 > PSA标致.雪铁龙 (车厂中，唯一偏中立派的)
其中福特和ACEA是反对加强管制NOx的超级死硬派。(ACEA欧洲汽车协会，现任总裁是奔驰的CEO Dieter Zetsche来担任)
◇欧盟内部官方组织的态度
从坚决反对管制NOx到支持加强管制的排序
TCMV欧盟车辆技术委员会(反对管制派) > 欧盟执委会 (中立派) > ENVI Committee欧盟环境委员会 (大力支持加强管制)
◇欧洲民间环保智库和NGO不用说，都是极度支持加强管制NOx。
像是揭发各大车厂排气真相不遗余力的德国环保智库Transport & Environment (T&E)
以及专注环境与社会正义的 Friends of the Earth 地球之友 http://www.foei.org
==小小心得==
欧盟害怕会有欧洲车厂倒闭，因而大幅放宽NOx排放量标准，虽然救了车厂和员工，
但未来却会因此多牺牲欧洲13万人的性命。
欧盟这个假EU6排放标准，就像是负责出考卷的老师，因为自己班上学生程度差，
怕如果题目出的太难，班上一堆人考不及格，还让程度较好的隔壁班学生一堆人考高分抢尽风头。
出题老师就降低题目难度，考试没有鉴别度，让低程度的学生也能及格过关。
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延伸阅读
[外电] 天气冷就超标40倍 奔驰柴油车遭荷兰官方质疑有诡
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1456031847.A.1D8.html
[外电] 德国Opel汽车偷偷帮柴油引擎做软件更新，降低排气污染
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1453850652.A.E0F.html
[台湾文献] 柴油废气中的氮氧化物NOx，会形成“细悬浮微粒”PM2.5
http://shuchuan7.blogspot.tw/2015/10/blog-post_13.html
[英国卫报] 柴油废气会害人过早死亡，尤其是对“儿童健康”的伤害更大
Diesel engine pollution linked to early deaths and costs NHS billions
http://is.gd/185CcK
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简介：欧盟将在2017年实施的新WLTC排放测试程序
(图) 新WLTC 2.0排放测试检验程序的速度变化曲线图
http://i.imgur.com/f8zdLG4.jpg (source: ICCT)
由图可知，跟现行假假的NEDC测试法相比，WLTC测试法更能反映真实驾车环境，
WLTC测试，车辆速度快慢的变化复杂很多，新增高速大油门路段，增加测试总里程。
测试时要开冷气空调 (原本不用开)，电瓶不能预先充饱电，这样会增加发电机的负荷
和发电机启动运作的频率次数，连带的引擎就更吃力，
WLTC会使车辆油耗量和废气排放量都会增加不少。
出处
[路透社] 政客们做出回应动作 让欧洲车厂得以存活
European carmakers survive politicians' backlash - for now
http://is.gd/Aq3Ngc
[英国卫报] 欧洲议会未能封锁住备受争议的汽车排放测试漏洞
EU parliament fails to close loopholes in controversial car emission tests
http://is.gd/ZyB1SR
[英国卫报] 欧盟屈服于汽车业要求放宽排放限制的压力
EU caves in to auto industry pressure for weak emissions limits
http://is.gd/N8jARF