WRX、Golf GTI、Focus ST是同级对手，市场竞争激烈。
Focus ST是优秀的前驱钢砲，操控数据表现不输GTI，但只有手排、后座空间小。
至于WRX和Golf GTI，可以参考旧文，
2015 Golf GTI vs Subaru WRX vs GTI赛道对决，美国杂志试驾
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1424410471.A.970.html
(图) WRX vs Golf GTI，四驱、前驱各有所长
http://i.imgur.com/djcZtP1.jpg (source: Car and Driver)
在这场捉对评比中，
WRX 加速快，煞车力强。操控和驾驶乐趣胜过GTI
WRX跑赛道，单圈时间也较短，赢过GTI
GTI 内装比较有质感，隔音比较好，行路乘车品质较佳。
至于车室和后座空间，两台车平分秋色。
另外在美国汽车网站Edmunds的试驾报告中，WRX灵活度的表现大胜出
在连续绕锥蛇行测试的平均时速，WRX最高均速可达 112.8公里，GTI则是 107.8公里
对绕锥均速112.8公里有多强没概念吗？
对照组的数据如下，
保时捷Cayman 111.8公里，Audi RS5 111.3公里，F30 BMW 320i 109.1公里(M运动悬吊)
WRX > 保时捷Cayman > Audi RS5 >> BMW 320i > Golf GTI

但妹不会看数据...

真猛

妹 :隔壁有欧洲车POLO WRX掰

楼上的例子不夸张 对女人来说第一印象POLO绝对赢过WRX很多

妹眼里:porsche>audi>bmw>>>golf>>subaru

WRX是豆腐店欧压记在开的妹只会认Logo啦，什么型号不重要

WRX的赛道实力绝对比gti强 gti的长处是均衡和实用 市区给你超舒服的避震 山路的支撑性又很足够

其实一般妹还是会觉得WRX车头很霸气的，败点是那个鼻孔

一般的家庭使用 WRX的悬吊过硬了些

先不要说Logo啦 我太太光看到那个鼻孔就不及格了本来想去试驾Levorg 开照片给女王看她就不让我去了

原来大众在妹眼里是屌车？

楼上别怀疑 在很多妹眼里真的是这样(づ′・ω・）づ

这种数据比拼前提是驾驶者能力也要够水准

VW对妹而言屌不屌我不知道 但绝对不是台客车

Subaru很多人当台客车 欧洲车比较潮

楼上似乎突破盲点，但台客车也可以载台妹啊

如果是Golf R或R32..我就会坐VW 不然WRX.. by老妹

楼上懂车的妹不多啊

我生错性别了....已哭

VW跟不懂车的妹子说一下是欧洲车然后跟audi同集团polo也可以当把妹神车

Polo把妹？？Polo R才够看 别看不起我们女人= =..

大姐我都说是不懂车的妹子了><

WRX那个进气坝明明就超屌的

对不起..我家老婆大人爱困乱入..别在意

=======盲点是外国测试都用手排，与台湾国情不符=======

WRX的底盘对家用来说真的有点硬，性能再强，遇到现实也是要低头

WRX根据怡尘的试驾心得就知道CVT小热血ok，但想要追求性能的换档还是差了一些，因为会有过热问题，GTI DSG就没这种问题。

我是女生我开golf 妹也会喜欢我吗XDD

我看完，觉得bmw真的也满神的。320i有这种表现…

320强 GTI也不算差 毕竟是平价品牌/车价

CVT过热问题改个油冷就解决了，除非下赛道不然都够用

CVT关键会发热的地方 不走油 油温不是最大问题

WRX的车友们很有趣，买CVT的想换6MT，而买6MT的想换CVT

买CVT想换的人 是对车的预期不如现实买6MT后想换的人 是对自己的预期不如现实

女生不爱男生觉得超帅的鼻孔

鼻孔帅翻了好吗??!!

WRX最让我担心的其实是汽门跟摇臂..不然鼻孔很帅+1另外WRX卖的不够久..可能有些潜在买家还在观望中

就是那个鼻孔在帅的啊

BMW真的一直都很不简单 WRX一个屌虐 越级打怪的概念

WRX不觉得他越级打怪啊..GTI比较像越级打怪4WD...水平对卧 动力扭力都比人强 干不掉才奇怪吧

此文章最后GRAND TOTAL 两个分数差超多...RS5也四驱 动力更强 所以是RS5太弱? XD不知道有没有高手可以提供一下 A250 绕锥成绩

RS5重1.7T VS WRX重1.4T..WRX当然比较灵巧另外水平对卧会让车体重心降低 对绕锥很有利

谢楼上 突然忘记一个很重要的车重因素

steve大 不客气 忘记是正常的 没事不会记这些东西

绕锥跟动力没啥关系 说不定335绕锥还输320

这里的320是F30还是E90啊？

我们旧型的鼻孔很高，会稍微挡视线，还有人开到飞走过，另外我是觉得玩富士重工的车没玩到红头跟6MT有些可惜，捏一下上STi人生大不同

四传跟其他驱动方式比，其实在绕锥上是胜之不武。抓地力跟循迹性差太多。一般用车人可能觉得自己不会这样开车。但事实上，机会很多。100-110并不算快。很多已po出的高速公路不当切换车道又急拉回的失控片段，就是一样的诉求。wrx重心低，四传，扭力也不错。已mt的试乘感来说，是安全好开的代步车啊。cvt锁档out,但gti的变速箱也未必耐用。另外，150w挑外汇或2手保时捷还蛮多选择的。如果目标是让人上车，那不如就攻顶囉。

你终究要改车的 为什么不买便宜点的车改

D大中肯！

买WRXcvt会被问为何不直上STI, 不想（会）开手排啊～羞

开手排很有趣的

被家里呛不准买手排WRX啊！（泪）

楼上好可惜，没办法一圆WRX手排梦。

不喜欢WRX的妹 不要也罢

我觉得绕锥跟动力还是有关的毕竟动力的使用不只是提速这个功能而已

用不到最大动力 你只用50匹 至于机子的最大出力200或是300无所谓

我自己开是用不到最大马力 但用的到瞬间最高扭力 除非引擎原输出300p up这个也要看当下车辆的避震设定有些许差异

C姐指的应该是动力跟重心转移的部份，油门反应好较容易控制重心。

在轮胎抓地力可承担的范围内 瞬间扭力可以出来越高 对压缩后避震的效率就越高 这时就可以提高重心前后转移的效率这个延伸就是类似在S弯处理时 会快全开油门一下再踩煞车的原理一样 也会增加第二弯进弯的前轮抓地力（我是c姐老公..）另外 因为踩的时间非常短 所以轮胎还只是处在受力形变的过程 这时瞬间极限会稍微拉高

绕锥几乎是定速 不是瞬间高扭力低扭力意义差不多就是测试车辆在弯中的速度 跟进出弯无关

绕锥进出弯中我自己开是会有些许速差的 就算不多 都还是会因为重心移转过程产生速差 胎本体在承受重量时 速度会比表速来的略低当然这种速差 会因为角锥间距有影响 间距大速差小 间距小则反之

推XD

C大跟D大都对，只是看诉求点，油门煞车的重心控制的确会影响结果，但单测绕锥极限值来说，比较倾向持定量油门来判定车辆极限。

定量油门不收来绕锥 会在每次进出后让外抛幅度越来越大..S2K这样玩 会因为底盘刚性偏高 第2～3 turn就会spin了 这样反而刚性稍差会比较好开 因为尾巴的反应会相对较缓和

因为是测车辆极限，所以看在多少时速会滑掉麻。 技巧补正就会影响多辆测试结果。当然自己的车不会这样开XD

Rossi大 这样测试会让刚性好的车反而会被误判为差

有利有弊，钢性差的车指向容易，但是容易推出去，钢性好的容易摆屁股。就像我们选择改装防倾杆粗细、材质跟效应一样。

嗯嗯 这个拿捏是真的很难 每个车手的风格影响设定也很大

是啊，驾驶习惯，使用场地，悬吊配置。

我自己很吃刚性 一年一台就会被玩到车台型变了...

我现在都选用比较Q的设定

我的开法Q也称不住 就是拿车体寿命换速度...S2K安啦. Jaku跟我开法一样都没事了

坐起来舒服嘛

哈 拉回主题 WRX全球销售未达预期 跟四门车款刚性较差有正相关

会需要靠车把妹的人怎么会考虑这两个牌子？