本来以为小改City出来后~Verna逃不过被打脸的命运~
不过看起来好像并没有整张脸都被打.......
报导中是说开起来的感觉真的比Ciity好???
这个真的是有趣了......
话说K6、K8好像也是南阳搞的.....
难不成Honda的前东家真的比现任的台本用心.....
http://imgur.com/0fHe0aJ
http://imgur.com/4ht34K2
http://imgur.com/zjhXz8Q
http://imgur.com/1JQh5Wi
http://imgur.com/hbNIDzL
Honda City & Hyundai Verna 规格对照
车型 City VTi-S0 Verna 旗舰型时尚版
售价 66.9万元 66.9万元
引擎型式 直列四缸SOHC 16V i-VTEC自然进气 / 直列四缸DOHC 16V CVVT自然进气
排气量 1,497c.c. 1,591c.c.
最大马力 120ps/6,600rpm 124ps/6,300rpm
最大扭力 14.8kgm/4,600rpm 15.9kgm/4,200rpm
变速系统 Earth Dream G-Design CVT无段变速 /智慧型阶梯式4速手自排
前轮悬吊 麦花臣附防倾杆 /麦花臣附防倾杆
后轮悬吊 H型扭力杆 /CTBA欧化扭力梁
煞车型式 前碟后鼓 /四轮碟煞
轮胎尺码 185/55 R16 /185/60 R15
车重 1,110kg /1,100kg
出处:
https://www.kingautos.net/56706
隔了多年终于重返台湾市场的Verna，实际属于原厂代号“RB”的第四代车型，去年11月
才以国产身份正式发表，动力搭载一具采双凸16V配置的1.6升Gammma MPi直列四缸引擎，
并拥有CVVT连续可变汽门正时的辅助，因此最大输出可达到124匹 (ps)、15.9公斤米，小
胜City的120匹 (ps)、14.8公斤米，不过变速箱使用的是比较传统的4速手自排，传输效
率不如CVT优异，因此也反应在油耗表现上，平均落在14km/L，远不及对手的17.5km/L (
均是欧盟测试方式)，这点是比较吃亏的地方。
实际坐进车内开上路的感受，基于两款车的取向都是以经济代步为主，因此试驾重点不放
在压榨车辆的操控极限，而是从一般车主的用车方式出发，细腻感受每一分来自引擎与底
盘搭配后的回馈。先从发表时间比较晚的City说起，挂上“正H”的本田标志后，相信不
少经历过K6、K8时代的车迷，早已经在心中先给了分数，就连小编也有所期待，但坦白说
上车后的第一印象，City的门板、方向盘、手煞车，乃至于拉起手煞车的感觉，都像是在
提醒这是部国产入门房车，不必苛求太多。
▼ 虽然配备较丰富，但City在内装质感的营造上，仍有进步的空间
http://imgur.com/A8mavyW
踩下油门前进，轻快的加速感适时唤回原本的期待，方向盘的操作虽然轻手，但加快车速
时转向的回馈依然给人充分的信心，修正路线的节奏也颇为迅速，不过碍于CVT变速箱的
运转特性，加速过程转速一直维持在固定的范围，如果要善用i-VTEC引擎的中高转精华带
，势必得切换至S档位或透过手动换档拨片来控制转速，只是动力的传输依然不够直接，
拉转时CVT运作的声音也会跟着引擎声浪交杂放大，当下并没有如想像般热血，反倒破坏
了CVT变速箱一贯柔顺的行路质感。
▼ Ctiy起步加速维持日系车一贯的轻快感，方向盘虽然偏轻手但转向回馈依然给人充分
的信心，修正路线的节奏也颇为迅速。
http://imgur.com/HT1mvRp
说到行路质感，或许Hyundai造车的经验不若Honda丰富，但这几年在坐上全球第五大车厂
之后也有了突飞猛进的进步，姑且先把配备的成见抛一边，打从坐进车内的那一刻起，就
不得不承认Verna在细节上确实比较用心，渐渐摆脱国产小车的阳春形象。上路后底盘及
车体刚性的回馈，明显有别于City与多数日系车，比较接近欧系车的沉稳感受，因此会有
种“偏重”的错觉，不过实际上Verna还比City VTi-S等级的车型轻上10kg (1,100kg)，
会有这种错觉应该是组装扎实度与悬吊的设定所促成，有机会不妨可以去一趟展间亲身感
受一下。
拜最大扭力达到15.9公斤米所赐，Verna的起步加速同样属于轻快的类型，随着转速的攀
升，引擎仍旧维持不错的运转精致度，并没有太过吵杂的声浪。虽然四速手自排升降档时
难免会有些转速落差，但衔接的过程还算是平顺，不过手动模式下当转速过高时，变速箱
电脑仍旧会强迫升档，降档也会视情况而有所限制，并无法给人充分的自主操作权限，这
一点与City的CVT手动功能相差无几。
乘坐空间部分，从车身尺码来看City除了车宽以外，车长、车高及轴距都优于Verna，这
项数据的差异也反应到后座空间，经过实际丈量，坐进一名身高170cm的男性乘客后，
City的后座膝部空间还可拥有多达17cm的余裕，而Verna只剩下10cm，横向空间受限于小
型房车的格局，两车分别落在差不多的56cm (City)和55cm (Verna)，不过在斤斤计较的
头部空间，车身较高的City反倒还以3.5cm小输Verna的4.5cm，这部分与City后座椅著坐
点偏高脱不了关系。
行李厢容量同样是City的485公升小胜Verna的465公升，但实际测量Verna的行李厢深度可
达100.5cm，足足比City的87cm多了13.5cm，行李厢宽度也以146cm高于对手的139cm，唯
独格局不够方正浪费掉不少空间。此外，无论City还是Verna后座椅背均备有6/4分离前倾
机能，可于需要放置大型或长条物品时进一步扩充行李厢容量，而City仰赖于轴距较长的
优势，扩充后最大深度可达到189cm，小胜Verna的180cm，同时还可以从行李厢直接操作
，免除还要绕到后座开启的麻烦。
检视完City与Verna的动态和乘坐表现，想必多少都会有人抱持着存疑的态度，认为Verna
面对City应该没有太多优势，特别是驾驶感受，不过就如同一开始所说的，单凭帐面上的
数据是无法决定一部车的好坏，往往需要亲自去坐过、开过，自己的心中才会有个基准，
买车不是只看表面，有时候还得靠感觉，当然口袋深度也很重要，因此接下来将为大家整
理City与Verna的后勤保养和原厂零件的费用，最后再做个总结，想把养车预算列入购车
考量的买家可千万不要错过。