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2016台北车展刚热闹结束，车坛也有件重要的事发生，就在民国105年1月1号开始，经济
部能源局的汽车油耗标准证明也将执行于2014年8月11日通过的“车辆容许耗用能源标准
及检查管理办法”的部分修正条文，代表未来国内汽车耗能检测标准将有所变革。
国内市售国产车及进口车，将采欧规油耗测试标准
在此修正条文里与消费者最为相关的就是在民国105年1月1号开始，国内汽车制造商及各
大品牌总代理的车款，换句话说就是国内市售的国产车及进口车在未来的耗能测试，将只
依照欧盟1999/100/EC指令及其后续修正指令 (欧规) 进行测试，因为目前，任何一辆车
款要在国内挂牌上路，都必须先通过政府订定的油耗标准。
目前台湾汽车品牌所引进的新车，多半与欧、美原厂车辆款式相近，所以在原本的油耗测
试制度采取双轨制下，台湾车厂方面可以依照引进车款的产地，采取对自己本身车辆油耗
检测较为有利的方式来取得最佳的油耗表现，因为欧、美规油耗检测的程序有着根本上的
不同。
美规FTP-75油耗检测标准
美规FTP-75油耗检测分成市区、高速两种，市区的检测方式指汽车在特定之测试环境下，
于车体动力计上依照FTP-75 所规定之市区行车型态(如下图)行驶2次，第一次循环做为预
处理，第二次循环才量测污染（车辆须在预处理后静置12～36 小时，再执行第二次循环
时量测排气尾管之污染物排放量）， 再以碳平衡法求取油耗值，此即为模拟行驶市区所
测得之耗油量，单位为公里／公升。
高速的检测方式依高速公路油耗测试之规定程序与方法作测试，行车型态 (如下图)所示
，驾驶二个循环，第一个循环是作暖车用，第二 个循环才取样，由碳平衡法从污染物排
放值，求出其油耗值， 此即为模拟行驶高速公路之耗油量，单位为公里／公升。
欧盟1999/100/EC指令(欧规)油耗检测标准
欧盟1999/100/EC指令及其后续修正指令所规定之行车型态分 为市区行车型态及非市区(
高速)行车型态(如下图)两部分，汽车测 试时须在特定之测试环境下，于车体动力计上先
以下图之非市区行 车型态暖车三次做为预处理，并在静置6~36小时后，依下图之行车型态进行全程1,180秒不间断之测试，并对汽车排气尾管所排放
之污染物取样量测，再以碳平衡法求取油耗值。
此即为模拟欧盟 1999/100/EC指令及其后续修正指令测试程序行车型态之耗油量，单位为
公里／公升。测试结果将针对市区行车型态（780秒，行驶 距离约4公里）、非市区(高速
)行车型态（400秒，行驶距离约7公 里）及全程1,180秒行车型态之油耗测试值（依测试
汽车实际行驶 之里程数权重计算出来）分别载明。
欧规油耗标准让车辆油耗数据下降
运将好帮手及大家印象中省油高手，Toyota Corolla Altis也因改采欧规油耗测试后受到
影响，在经济部能源局2013年9月公布的油耗测验数据中，Corolla Altis在美规FTP-75之
测试规范下，交出市区每公升17.1公里、高速每公升23.17公里以及平均每公升19.4公里
的油耗表现，以能源局所公布的公式换算 (美规FTP-75数据除以1.15) Corolla Altis在
欧盟油耗标准下的平均油耗约每公升16.87公里。
最近2015年10月公布的油耗测验数据中，Corolla Altis在欧规油耗测试规范下交出市区
每公升11.48公里、高速每公升19.49公里以及平均每公升15.5公里的油耗表现，以能源局
所公布的公式换算 (欧规油耗测试数据乘以1.15) Corolla Altis在美规油耗标准下的平
均油耗约每公升17.8公里，经过比较就可以发现油耗数据有明显的下降外，两个油耗标准
的换算结果，因子学换算公式的关系，有每公升0.93公里将近1公里的落差，这对于锱铢
必较的油耗数据可是相当严重的影响，但这样油耗测试标准的改变也使车厂回归专注在车
辆的节能科技增进上。
执行措施完整，贸易商及个人引进的美国地区车辆不用担心
在这样的检测方式之下美规测试测出的数字往往较欧规高，这样会让消费者认为美规测试
的车款较省油的错误观念，另外不同车款之间若采取不同测试方法，消费者也难以直接进
行比较，为了改进这个问题，所以修正案规定自民国105年1月1日起，国内制造商及各大
品牌总代理大多数所采用的车型耗能测试，将仅能采用欧盟1999/100/EC指令及其后续修
正来执行。
有些人不禁要问那贸易商或是个人自行引进美国地区已使用过车辆要如何进行油耗检测，
经济部能源局表示由于进口数量不多，必须逐一进行汽车油耗测试及环保署污染测试，所
以消费者不用担心自民国105年1月1日后不能买到自己心目中喜爱的车辆。