→ wisdom: 都回文了怎么不解释一下先拆负极的原因? 12/18 13:17
推 ipqchen: 那接完电 如果没有马上拆线 被救的车 还踩了一阵子油门 12/18 13:21
→ ipqchen: 这样会导致 我的电瓶的电 加速流至对方的电瓶吗？ 12/18 13:21
推 goitaly: 先拆负极不是因为车体是负极 正极拆完在那边晃比较危险 12/18 13:37
→ goitaly: 能确保都不会短路到的话 先拆哪个就没差 12/18 13:37
→ ghjkl1478: 自己车也要发动状态阿 12/18 13:49
→ windmill: 发电机没有上百安培的输出啦! 更正一下 12/18 14:05
→ windmill: 一般输出到六七成而已, 不会满载 12/18 14:07
→ wisdom: 除了小车可能只有接近一百安培外，大部份自小客的发电机都 12/18 14:43
→ wisdom: 破百。 12/18 14:43
→ maniaque: 换言之,一般等级大概救到 1800cc 汽油车就是极限了吧... 12/18 16:40
推 taco13: 没有基本常识的人…真多 12/18 21:57
→ ststLiang: 救车行动电源还蛮好用，我的2500cc汽油车也发的起来 12/19 11:46
我针对发电机的部份做说明
铅酸电池的充电电流如果到1C的话
(用电容量100AH的话, 1C代表100A在充电)
从电量0充到100%约1小时,
但如果放电到0这电瓶可以直接丢了
一般11.5V以下就已经没电流可以输出
可以定义铅酸电瓶的有效容量只有约50%以下可以使用
剩下的是看的到用不到
但是若真要以100A来充
电解液温升会很快
可能直接沸腾甚至充爆
再者
低电位状态下
铅酸电瓶的内阻纵使再怎么降低
也会有足够的内阻限制电流进来
所以纵使说发电机可以有100A的输出
我们在设计给电瓶充电时也不会拿安全开完笑
抓0.2C附近已经算大电流了
以AUDI实际原厂规格如下
AUDI 2.0汽油车的发电机 1.1KW
2.0柴油车的发电机 1.7KW
3.0汽油车的发电机 1.4KW
3.0柴油车的发电机 2.2KW
最小的发电机, 输出设定在14V, 则约近80A的发电量(1.1KW)
最大则为柴引的160A 原车配好像是100AH还是120AH的电瓶
我忘了
以我的经验
若是铅酸电瓶只剩70%的寿命时(用电瓶检测器量的)
充电电流顶多也是30A附近
若是新电瓶放电到70%的容量
可能发车后惰速充个10分钟
(我只有印象,实际要再做实验)
充电电流会从30A附近降到剩10A附近
充电电流降至10A附近时
可以直接视为充饱了
(跟德国原厂交手时他们的认知)
如果是快挂或是已经挂的电瓶
可能充个10分钟
充电电流还是维持在30A
根本充不进电瓶
救车是可以救到多大的车辆这也无法定义
Lexus/infinite 的4L引擎(4千多CC)
启动电流都在250A附近
好一点的机车铅酸电瓶
都有机会启动
除马达绕线影响外
温度跟汽缸角度都会影响
有时也是运气运气
至于我所说的柴引的救法
是我真的经历过的
另外
12V的系统对人体而言还算安全
风险就我个人的认知在温度的灼伤
纵使发动中移除电瓶
注意短路问题就好
没电瓶开车也是可以的
电系系统会出现不稳定的状态
会影响照明的稳定跟加速的情形
要留意的是在启动中并回电瓶时可能会有火花的产生
个人经验
给各位参考