和泰在台的油电车策略是不是失败？
大家好
我们就先用150万以下的油电车来讨论。
在这个价位下的油电车有
Prius c。Prius。camry油电。Prius alpha。Rav4油电
反油电的起手式为：油电车这么贵，想靠油钱省回来，根本天方夜谭！
这句话对，也不对。我就来解释一下。
拿camry油电与Rav4油电来说，
汽油版camry是98万，汽油版rav4是98万
这两款车子分别要加上15万及27万才能拥有油电，更别提税金是2.5了。
这样算起来，油电车即使一年开到三万公里，再补上税金落差，跟汽油版比起来，也省不
回来…
Ps：这边仅仅计算是否能把油钱省回来，配备、油电爽度等等倒是其次。
再来说说国内的省油一哥Prius C，安全、省油，不但六气囊、轨迹防滑这些都有，纯市
区的油耗经常有一公升22公里以上的表现，这可是许多车子的三倍油耗了。
但高达87万的牌价，却吓退了很多人，进口小车的同级车swift，只要牌价62万。马2也只
要69万。
也就是说Prius c比同级车贵18-25万，以定价策略来说，的确是太贵了…
我们再继续看剩下的两台油电车。
Prius alpha
台湾第一台油电七人座（5+2）
这台5+2油电很特殊，因为同级车里，他最省油，所以从国产5+2一路打到进口5+2。
以马5、wish来比，不但油钱省得回来，日后的二手价高很多，更别提安全配备差一大截
。
（05年的wish现在价格落在25万
05年的prius落在45万，价差20万）
而同级进口5+2来说，对手有两个，一个是标志5008，一个是大众的touran
以5008来讲，虽然也很省油，但是牌价136万，就输给Pa了，更别提后勤、妥善率。
Touran，我原本很喜欢这台，柴油那款售价11x，其实价格很漂亮，但旧款柴油（数据作
假）已经下架，年底的新款能不能上架不知道。
而且还有变速箱隐忧…我放弃…
所以Prius alpha应该是国产、进口里最强的车款。
最后一款-Prius3
这台相当低调的车款，其实包括乡民在内，很多时候在选购车子时，都会把他忘记的车款
。
但其实在我心中是神车之一。
同级车里有马3（80.9万）、三菱lancer SB（84.9万）、速霸陆impreza（82万）、标志3
08（109万）、skoda Rapid SB（95.8万）
在这里面，唯一加上12年油钱打不过的就是马3（反映在销售量），不过空间大胜，这我
想即使是马3车主也同意的事情。
剩下的车里，加上12年油钱，若要捉对厮杀，每一台都省的回来。
安全性来说，跟同级车差不多，后座空间、行李箱空间，都很适合四人家庭使用（马3较
适合新婚家庭）。
另外进口丰田的妥善率、和泰的后勤，这也是两大优点。
我认为是相当低调的好车。
“想靠油钱省回来，根本天方夜谭”
其实在后两台车里，想靠油钱“省回来”，是可以成立的。
要下结语，也就是本文章最重要的部分了。
Prius c。Prius。camry油电。Prius alpha。Rav4油电
这五台车里，真正能够靠油钱省回来的，只有Prius alpha跟Prius3
（严格讲明年Q1上市的Prius4也能省回来，如果能接受外型的话…）
但和泰的策略为何？
这五台车里主推camry油电，次推rav4油电，再来推小车省油霸主Prius c
最后才推真正cp值高的Prius alpha、Prius，或根本不推荐。
而再看看定价策略。
Prius alpha通过油电货物税减半，并且没有ACC、TSS，居然售价比Rav4低规油电贵（这
台没有通过货物税减半）
再加上身为台湾第一台油电5+2，首批竟然只有50台车，你就可以知道有多不重视这条线
了…
（Prius c当初上市时，首批还有400台）
再来是Prius，日本丰田全球战略车。却整个展间低调到不行，如果你跟业务要型录，搞
不好他都要找半天，问你camry油电好不好…
全台湾几乎没有在展示中心看过Prius，你觉得怎么可能卖得好？
这两年的月平均不超过30台…
是车子烂吗？不，是和泰不重视而已…
所以我认为油电在台湾卖的不好，是销售策略错误，
强推油钱省不回来的油电款，把省得回来的油电款冰冷宫，
造成台湾油电不普及，很多油电盲的原因之一。
在日益严格的环保法规中，再加上VAG集团作弊事件，几乎已经宣布柴油会慢慢的淡出新
车市场（最快也要十年内吧），油电毋庸置疑的会是丰田很重要的战略武器，更宣布2050
年后不贩售任何汽油车。
（有人说拿35年后的事情出来讲是嘴炮，但全球第一大车厂宣布这种事情可是会撼动全球
车市的，我也认为丰田有实力做到）
这样的东西，却在台湾不普及，我觉得是很可惜的事情，希望和泰能够再多重视这块，毕
竟优势就摆在那里等你使用。
大家认为呢？