关于某些低级引战的推文我就置之不理了
C10如果到2017还是想卖百万喜美基本上就只有死路一条
台苯目前的策略就只有一个蠢字可以形容
1.产线单一化错误
台苯的逻辑很简单
小林社长提到：“Honda目前在全球各地都有自己的工
厂，而为对应各市场不同的需求，最理想的状态就是在当地生产当地消费者所需的车款”
；言下之意，笔者将其定调为HR-V有机会在台湾现地投产，而根据我们获得的消息，
Honda HR-V有可能在2016年第二、或第三季发表上市。
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翻译就是:
台湾市场CRV卖得好 所以我们把产线都拿来做HR-V跟CRV
这个逻辑基本上是没错，但那是基于SUV整体市占的成长而不是因为你CRV做得不错
说到底本质一路走来的特点本来也就是耐操的性能房车而不是休旅车
同样SUV U6挂著正L居然只差你全力出击的CRV一百多台
U6+M7两个加一加就赢你CRV了，CRV既没有特别厉害 牛肉也没特别好
砍线砍到剩休旅基本就是一个找死行为
2.定价错误
有人说，C9跟C10的改款幅度太大，不能以C9的价格来论定
我想说这句话的人一定是搞错什么叫做汽车市场了
在台湾，不管你新旧马川大改款 Focus改款柴油上涡轮 C10上涡轮 S5上涡轮改操控
对手其实永远就只有一个
叫做神A
而定价策略也一向都是跟着神A跑 可以说在1.8 N.A、1.5T这个区间内的中型房车
都是以神A为标准在定价的。(马川虽2.0 但空间比中型还...略低)
由于台湾人已经有一个"神A最便宜"的概念在
所以以同样车型对应神A一般豪华~尊荣版的价格带(72.9~76.6)来说
其他家大概定价策略以中高阶不能超过80万为大宗
剩下的就是用中间的价差来换算性能差异划不划算
(EX:Focus/马川/喜美/S5 操控/马力/安全/空间 贵3万/5万)
消费者不是乡民，没有每个都精明到去看北美的原价
他们只认定一件事情"比神A贵二三十万，贵太多啦"
十代应该是在拖拖看一年后的售价波动，不然以现行价格带来看
百万比80贵20万根本是直接被踢出战区的份。
大部分的消费者才不会光看你马力配备怎样
他会觉得同车型比同价格带贵20万那就买别家的就好了
就跟CX-3价格一出来我一群在等CX-3的朋友干声连天一样 1.5的车子卖人百万
除非十分有爱
就同样的逻辑反过来说 神A只要操控跟六安 ESP 三样做好 国产轿车基本就能洗洗睡了
(虽说这销量也没有必要就是了，只要是最低价又挂牛头牌，躺着卖都赢)
要端牛肉比牛肉 先决条件在于要跟神A在同一个价格带
不是的话趁早洗洗睡了 社会是讲比价的地方
至于一直战C10没开过到底是不是烂车，我只能说
目前国产/进口 1.8/2.0 除了他在抖/神A/LSB 很软以外
我还没开过哪台车真的感觉很差很烂
最多是Focus 幽闭恐惧症 & 后勤妥善可能要注意(后面这项无关感觉)
马川有2.0的马力但空间跟视野狭小 妥善OK但后勤有点小麻烦
S5操控及空间惊艳但安全要上顶级以及妥善待考
C9.5操控也不错 没有什么突出的地方 但也没有什么缺点
基本现在的车操控做好 马力也就差不多那样
除了操控以外，大部分的人也就比较在意妥善及后勤
不用特别去打C10价格以外有没有问题 那只显得自身的肤浅好笑而已