Subaru确定要推出BRZ STI涡轮版，马力可能上看350匹。
Subaru已经把BRZ STI的专利申请文件送交日本智慧财产局了，电脑设计的草图也曝光。
(图) Subaru BRZ STI 概念车 2.0T涡轮 350匹，2015年4月的纽约车展
http://i.imgur.com/DwpsK40.jpg (source: Autoblog)
(图) BRZ STI专利文件的电脑草图
http://i.imgur.com/ATGS0Q5.jpg (source: carscoops.com)
Legacy STI和Levorg STI的研发也将启动
Subaru STI部门的总裁Yoshio Hirakawa表示，除了BRZ STI以外，Legacy STI和
Levorg STI也在研发计画中，车迷可以开始存钱了。
Toyota 86和Subaru BRZ上市以来，各国媒体一致好评，操控佳，转向灵敏又直接，
方向盘回馈的路感很丰富，人车一体感、过弯和绕锥灵活度都很棒。
英国Top Gear把Toyota 86评选为年度最佳好车 (Car of the Year)。
澳洲媒体CarAdvice在赛道试驾Toyota 86，赞不绝口，评价很高。
2015 Toyota 86 Review : Sandown Raceway weekender
http://goo.gl/GUebJD
[试驾影片] 2015 Toyota 86 Review : Sandown Raceway weekender
http://youtu.be/33nBjHZOtkU
86采用自然进气引擎，优点是油门反应很直接，动力输出线性很好掌控。
缺点是小排气量引擎的扭力较弱。
涡轮引擎的缺点就是多少都会有涡轮迟滞，油门反应较慢，还有就是动力输出不线性，
输出较难掌控，不够细腻。连法拉利也坦承，Ferrari 488涡轮引擎的油门反应比采用
自然进气引擎的458慢。连法拉利都无法完全克服，更何况是其他品牌的涡轮车。
(图) Subaru BRZ STI 概念车 车尾
http://i.imgur.com/NCWi5Yh.jpg
BRZ STI 概念车 车头
http://i.imgur.com/z8AaQwU.jpg (source: Autoblog)
(图) 车尾 BRZ STI专利文件草图
http://i.imgur.com/pEVvQms.jpg
车侧 BRZ STI专利文件草图
http://i.imgur.com/KRKu0ci.jpg
车顶 BRZ STI专利文件草图
http://i.imgur.com/gu6ZSdf.jpg (source: carscoops.com)
出处
Subaru Files Patent For BRZ STI
http://goo.gl/MtWLZ4
More STIs on the drawing board
http://goo.gl/k0WTw8
延伸阅读
[情报] Subaru BRZ STI概念车 2.0T 350匹 (2015年4月 纽约车展)
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1427978376.A.625.html

86:......

86 把 1LR-GUE 装上来啊！（结果下坡马上推头）

关于ferrari那段 ferrari做turbo算是很资深吗？

所以自然进气直线加速会比较爽快吗？

法拉力很早就开始做了，1984 年的 288 GTO 就是用 TURBO，不过他们自己没出多少款用 TURBO 的。

至少稳稳打死雷诺跟本田了

我不知道你多的爽快是什么意思，他只是说油门反应比较慢。

之前不是说不量产吗

今年4月Subaru曾说BRZ STI不会量产，现在政策急转弯了

我觉得可能也不是政策转弯吧 应该是一直都在做 那个时间点不想公布而已 一堆公司都这样 被问的话一律先否认想公开再说“目前没有这样的计划”这句话很好用

1LR-GUE~~~~

法拉力涡轮技术好的话 这季F1车子会这么慢吗

我才刚订BRZ... 干 能退订吗？T.T

BRZ跟BRZ STi价格应该差好几十万，楼上确定捏的上去？

买的起86MT我就偷笑了...

不能拿F1来比啦

等现在这批都要三个月了，再等STI 可能等不下去><''

你赚这么大，到时候卖掉在换新车啊～

はい！そしましょう！！

法拉利今年F1好歹也是地球组冠军好吗 最好是很慢

法拉拉再烂，总比GP2好吧

帅炸

STI要进台湾要等很久吧

阿阿阿 我好兴奋阿～～～

哟

GP2恩净..... GP2........AH!!!!!!

RC表示话要听清楚啊，说不定当时是说“目前”没计画量产以后就......以后再说XD

同排气量下涡轮反应不会比NA慢吧，会慢是因为涡轮排气量大多做比较小，STI既然都是2.0还会有这个问题吗就像focus2.0NA不可能反应比ST好吧

油门反应 是指你踏板踩下去 到动力输出有改变的这时间差涡轮引擎 节气门打开(不计电子油门与钢索油门的差异)空滤盒->流量计->涡轮->中冷->节气门 路径比NA引擎长太多加上涡轮本身的进气阻碍 所以反应低于NA

如果是进气路径的话，管内本身就有空气，大气压是一样的引擎的空气吸入顺畅度也可以克服，NA的进气并不是无限大所谓的进气阻碍就算有，同排气量下，加上技术上的克服人体能感受出那百分之几秒一丝丝的差异，感觉有点豪小

管道内的空气 还要继续补充进来 当然要算到空滤盒别说豪洨 还是要去开过再感受下另外 为什么我把流量计特别写出来 是因为ECU喷油是靠这

当引擎在吸气的时候外界的空气自然就会补进来，已经有水

如果是MAP的 油门反应快于MAF 也是同样原因

的水管不会因为水管比较长水就比较慢出来

会的 水管长 流动阻力就大而且空气是可被压缩以及膨胀的 这效应更大

另外就像刚讲的，NA跟涡轮的进气本来就不同，NA不会用涡轮的进气，涡轮也不可能只用NA的进气用水做比喻确实不好，但想说的是这种阻力的差异并不是完全不能用技术克服弥补部份回来

事实上最大的差异就是路径长度与涡轮的阻力不管你用什么技术 NA也同样可以缩短路径变成主要课题下 才会有水冷的中冷出现另外 增压引擎开始也用MAP 以前大多是MAF因为从节气门开幅开始增加 到MAF气流开始变化 有时间差总之把这问题与排气量相牵扯 是比较无关的

那就拭目以待同排气量的涡轮sti油门反应到底能有多慢体感上油门反应还包含了动力扬起幅度，跟排气量就有差另外排气量大的涡轮，涡轮压力不须要打到太高就能达到所要的动力表现，在设计涡轮上就有差

涡轮就是靠排气运作，一开始排气还不够多的时候，涡轮压力怎么一下子拉高，turbo lag就这样来的，可以缩小差距，但是很难跟NA一模一样吧我想相同动力的条件下，NA的反应还是会比涡轮快

法拉力这一季的引擎叫烂的话，本田引擎根本垃圾杂碎。