之前看一篇报导说
现在各车厂好像都有意朝向小排气量的涡轮车研发方向
一方面是技术成熟
一方面是重量轻 体积小 马力大 不管是环保 或是其他效能
都是CP值很高的选择
搞的大家都不得不去开发
像是小肥1.0T 或是现在的喜美十代1.5T
不过是我有点疑问
各车厂的柴油车 放在最高价位
因为动力充沛
油价也相对便宜
但他的税金通常也是相同级数 因为做不出小排气量的车
万一现在各车厂真的都朝向小排气量的涡轮车开发
而且都将该车定位在最高价位上 (小肥1.0T比1.5贵 喜美1.5T比2.0贵)
那这样不就变成买最高价位的车
但税金却是少缴一级
现在车款少还好 假如全体趋势都这样了
那税金不就整个都会减少了
那有可能改变税金方式吗 改以马力制 而不是排气量制
这样才符合量能课税原则吧
能付出较多钱的人 也课征较多的税金

排气量用cc算这种文组订的智障法规都可以用那么久了 你说ㄋ

燃料费随油征收

随油征收才是阿 台湾这鬼制度

要用排碳量才对 这样最环保 不然空污会越来越严重

排气量用CC算就够跟不上时代了，1.6/2.4级还和国际脱轨!

燃料费随油征收,用越多要缴越多

不然排气量要用in^3算吗....

随油征收一定更多车子摆在车库当摆饰

油电车没有少收才是莫名其妙

摆在车库碍到谁?

随油征收才是正解 谁跟你油电少收

125p/1.0t 只从税金看当然划算。但是一年也才省3000仔细看耗油和售价和妥善和空间和涡轮耗材 想开10年以上就输到脱裤

随油征收大概出租车就跳起来了@@

然后出租车听说蛮多票的，政客只好把屁股翘起来.....这时候什么使用者付费的公平正义都是屁了

路上最多的那种驾驶会暴怒，所以...

对了油价涨破纪录那年还梦到拿税金补贴出租车耶

摆车库会死?

用碳排放收才是正解

用排碳量的话大众会大卖

摆车库更好阿~路上车减少更好开

随油反弹最大的就是出租车无误,不然早该改了,明明还有补贴,然后又是少众,只是声音比较容易被听到而已

反对不只是出租车 而是整个运输业 客运货运用油才是大宗

520d 是5系列最便宜

520d便宜是建筑在配备拔光，如果把i/d配备调整到完全一样，d是比较贵的去看德国官方网站就很清楚了

双b柴油若相同级数定价便宜是因为配备阳春，如果要选到相同配备那就会比汽油贵了(就如同楼上所说，是因为配备被拔的关系)

再等10年也不会修

随油征收之前有研拟过啊，媒体很正常的开骂就缩回去了，但谁能骂媒体呢？高速公路里程计费也一样，我看到同个节目不免费大骂，几月后有免费也大骂，真的很有趣XD影响不只出租车还有运输业，n年前某会见识过他们的样...

柴油车税金比较低也是诡异的错误

德国早就马力课税 你想太多目前德国涡轮马力露报 逃税情形极为严重漏

台湾都领先全球啦~ 说不定以后全球也改回跟台湾一样税制XD

我猜bmw的马力应该都报低 dyno常常可以拉出比轮上马力竟然比公布的引擎马力还高营造同马力比别的车快的错觉 造假啦不过我蛮喜欢这个造假的 反正台湾不用马力收税

推随油征收

随油征收才是正解 可是业者势力庞大

http://m.autohome.com.cn/drive/201509/879561.html#pvareaid=103388c300实测扭力100%

rx8的愿望，cc数征收

低能artc 排气量还不改 垃圾政府

不要以为便宜到税金 物价整个上涨吐回去更多

随油征收对车市最大的影响就是配备越少的车会卖得越好