楼主:
alurel (南无观世硬皮鲨)
2015-10-07 22:52:57最近DOWNSIZING TURBO是最火红的话题
日本的TOYOTA也推出了划时代通用款引擎
8AR-FTS被广泛的使用在TOYOTA集团高价车型
8AR为四汽缸涡轮引擎，相较先前的4GR六缸车型
重量理应应该比较轻巧....但实际上却没有比较轻???
日本IS于今年8月换上8AR引擎，4GR只剩下四驱车款使用
因为只是小改款，搭载V6引擎的四驱车型，改款前后重量都是1660KG
http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/lexus/is/F002-M003/G012-spec/
http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/lexus/is/F002-M004/G015-spec/
改款的主要是后驱车型，从V6改为L4涡轮
2015年8月前 2.5 V6 FR 车重 1580KG
http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/lexus/is/F002-M003/G009-spec/
2015年8月后 2.0T L4 FR 车重 1620KG
http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/lexus/is/F002-M004/G012-spec/
查了CROWN ROYAL和CROWN ATHLETE大致也是相同状况
虽然只是用车重来看，但仍大概存有四十公斤的差距...
轻量的四缸到了TOYOTA却比V6还要重，日本车的轻量化优势都快用完了。
作者:
T8 (wow)
2015-10-07 22:55:00会不会是您先前的推测 多了水冷intercooler及其周边 (?)
楼主:
alurel (南无观世硬皮鲨)
2015-10-07 22:57:00引擎打开除了主副水箱要加水 还多了水冷排的唷
作者:
dslite (呼呼)
2015-10-07 22:59:00为了成本不肯用轻合金吧
楼主:
alurel (南无观世硬皮鲨)
2015-10-07 23:06:0040公斤很多捏@@
作者:
T8 (wow)
2015-10-07 23:12:00说多也不多啦 同一个电池支撑座 换大一号的电池就能多个6 7kg反观 K11 march 有屁股版只比无尾的正版多25kg 又是个铝罐 XD现在流行保杆后面设计一组吸撞盒 K11划时代 整个屁屁吸撞盒XD
作者:
wellkom (wellkom)
2015-10-07 23:21:00我从以前就不觉得日本车的轻量化优势是"多赚的" :P至少身边没有谁是立志赚大钱要买哪一台日本车的啦....
作者:
T8 (wow)
2015-10-07 23:25:00钱够的话谁会想坐在铝罐里XD
奇怪，toyota涡轮就不会被酸民嘴砲坏了修要很多钱喔?
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2015-10-08 10:51:00因为不会坏啊增压引擎比较适合用铸铁缸