[新闻] 大众汽车的作弊软件到底是什么，又是怎么被发现的？
德国大众汽车利用软件欺骗美国环保局的事件越来越严重，大众汽车 CEO Winterkorn 宣
布辞职，而且该公司还承认带有“作弊软件”的汽车全球总数可能高达 1,100 万辆，不
光是美国，世界各国都有可能中招。那么，这个软件到底是什么？整个事件又是怎么被发
现的？
http://goo.gl/S2vBF9
作弊软件的原理
与汽油车相比，柴油引擎的汽车在排放的尾气中，会含有大量氮氧化物。根据国家环境毒
物中心的资料，空气中低浓度的氮氧化物可能刺激你的眼睛、鼻子、喉咙和肺脏，可能造
成你咳嗽或是呼吸急促、疲惫、恶心。
事实上，每个人都会在环境里的空气暴露到少量的氮氧化物。较高的暴露量可能发生在燃
烧树木、煤油或是瓦斯炉，亦或假如你抽菸的话。接触到高剂量的氮氧化物会造成呼吸道
的损害，眼睛或是皮肤接触到的话会造成灼伤。
而美国环境保护署（U.S. EPA）已经建立了一年中大气中平均氮氧化物的浓度的标准，不
能超过 0.053 ppm。为了达到美国的环保标准，柴油车除了安装微粒过滤装置外，通常还
会采用喷射尿素溶液的方法，将有毒的氮氧化物还原成无污染的氮气和水蒸气。不过尿素
溶液一旦用完，就需要到修车厂填充，而且这对汽车的速度以及性能也会有一定影响。
大众汽车采用的是另一种方式，他们采用 EGR 废气循环系统，借由在进气管路中导入已
经燃烧过的废气以及新鲜空气混合燃烧，减少氮氧化合物的含量。但是这种方式会降低引
擎本身的马力，影响车主开车的心情。
而这个作弊软件就是让系统在侦测到测试的时候，将 EGR 废气循环系统效能全开，通过
测试。但在实际上路时就降低 EGR 废气循环系统的效能，使得一氧化氮超标。
问题是，这个作弊软件的存在，就连车主都不知道，那么这个软件怎么能够聪明到知道汽
车正在检测呢？
其实只要你有去做过每年国内的定期车检，你就知道要用软件辨识汽车是否正在验车并不
难，因为整个程序都是固定的，像是某些状况下，四轮只有两轮会动作。EPA 的检测环境
也可以类比，他们的测试流程是固定的，因此大众就有办法可以收集这些资讯，来判断车
辆的状态。
怎么被发现的呢？
揭露大众汽车的作弊事件，有两个单位，第一个是非营利组织 ICCT（International Cou
ncil for Clean Transportation），曾经检测 Volkswagen Jetta 、VW Passat 两款车
的废气排放，发现氮氧化物排放量高于其他测试车种。第二个则是西维吉尼亚大学研究柴
油引擎的研究团队，也做了类似的测试，得到同样的结果。
西维吉尼亚大学的研究团队由工程师 Daniel Carder 领导，他们在实验室里头以及在马
路上分别进行了大众柴油车的测试，测试结果发现车子上路的排放量，比在实验室检测的
高出 15~35 倍。
http://goo.gl/1eTDNc
▲ 西维吉尼亚大学所用的测试装置。
Daniel Carder 解释，由于废气的排放量与车速、道路、车主开车的方式都有关。一般的
测试车，在开到一段时间的时候，废气才会逐渐降低，然后达到厂商宣称的合格标准值以
下。但是当他们测试 Volkswagen 的时候，这个排放量始终维持在超标的数值，不会降下
来。
http://goo.gl/sM1Gr8
▲ Daniel Carder。
Daniel Carder 表示，他们这项测试分别在洛杉矶、西雅图等城市进行道路排气测试，而
每次测试得到的数据都很一致，显示排出的废气量高于标准许多。由于面对的是以环保柴
油引擎出名的
Volkswagen，他们一开始先是怀疑自己的实验装置出错，或是方法不对，但是其他柴油引
擎汽车的实验却又正常，让他们百思不解。
最后，Daniel Carder 的团队还是在 2013 年 5 月发表了他们的报告，当时也引起大众
的质疑，认为他们的研究有问题。没想到在一年半之后，爆发了这件大众作弊事件。
新闻连结
http://goo.gl/jaTH1N
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"2013 年 5 月发表了他们的报告"，表示有可能已经是在2012年就开始试车研究废气排放
问题，到近期才上新闻等于让大众多吸了3年以上有害废气，研究团队及主管机关，这3年
来应该花了不少时间在跟车厂"研究研究"