原文连结：http://udn.com/news/story/6/1186292
台湾汽车法规离奇性举世无双，第一、不许可10-20人座小巴（这其实是台湾
乡间、山区最需要的车种）；第二、坚持9座以下小巴后侧只需加装一跟铁条
象征性区隔即成客货两用车，却不许双排座标准的客货两用挂牌；第三、独
步全球设立“幼童专用车”规格（与健康幼稚园火烧车有关），全世界无一
车厂生产。
泰国“双排座货卡”外销来台，我国却只准在双排坐人客车或后斗载货的货
车二者择一挂牌，就是不准“客货两用”，只因与我国独创的客货两用标准
不同。泰国则因这种真正实用款的客、货兼得车种，与其10-18人座小巴实用
畅销，成就了“东亚底特律”与外销“破兆”的成绩。
未对需求认真立法
小型客车或称公共小型公共汽车简称“小巴”，在台湾硬切为9座以下小巴，中巴
实际上仍被列管在甲乙丙丁类的“大客车”项目中，其实尺寸6至7米载客量
在10至20人之间的，国际间仍统称为“小巴”，可行驶于客运量较低、偏远
服务、弯多路窄的地区，正是台湾2/3山地特别需要的车种，但超过10人全都
被纳入大巴士管理。
由于香港、澳门路窄车多，且弯路多而窄，这类20座以下小巴在公共汽车发展史
上占重要地位。香港的16人座公共小巴营运制度更是独立在一般公共汽车外。台
湾现行大客车则分成甲、乙、丙、丁四大类，但这只是限制驾驶执照的区分
。而10人座以上全部都属于有大客车执照才能驾驶的车种。
至于谁管这件事？交通部路政司掌握了“国内汽车制造业出产汽车及国外进
口汽车规格案件之审查事项”的重要任务更由编制正式6人、约聘1人的“监
理科”单位在控管。
3、5科员掌国计
总计路政司监理科掌管了：全国公路机构组织之审议、公路监理业务之督导
及考核（包括公路监理业务之策划审核、汽车驾驶人考验、发照、训练管理
、汽车检验、审验、发照管理业务）、危险物品运输管理、公路从业人员训
练计画审议、路政法规之拟议及国内汽车制造业出产汽车及国外进口汽车规
格案件审议。
单是看这些，可以想见这几个人何其神通广大？也因此，目前负责台湾公路
运输交通安全督导业务的组织，就是72年成立的“交通部道路交通安全督导
委员会”，职掌为：全国道路交通安全事项之策划、协调、督导与执行，道
路交通安全工作计画、执行之审议、监督与查核，道路交通安全法规修订建
议。
叠床架屋有权无责
道安会这个组织则设有督导、秘书2组，有主委1人，由部长兼任，另置副主
委3人，委员27人；并设视察1人、技正3人、专员2人、科员2人、书记1人办
理工程、监理、执法、教育、宣导、秘书业务。简言之，委员会是完全不用
负责的，编制人也是有权无责的。
而“幼童专用车”的发源，与1992年健康幼稚园火烧车事件有关，导致最后
针对一般幼稚园载运儿童必须使用特定的“幼童专用车”，成为全世界独一
无二的规定，讽刺的是在台湾并无真正自己汽车工业的情况下，至今全球已
找不到这类车种可买，尽管幼稚园依然有零星需求，也只能老车续用，未来
堪虞。
业者表示，台湾虽然号称“解严”，事实上只有“政治”名目的解严，有关
经济、交通、财政、金融政策等等，几乎都没有解严，甚至戒严得越来越厉
害。政府一边谈文创产业，一边却严格限制国人创意；许多国际间大行其道
的产业，在台湾却是寸步难行。
单以电动车来说，台湾优先却走到梦见神仙；另一种三轮车竟成为残障专用
，好不容易开放，竟又裹着小脚，部长换人就又胎死腹中。
＊转录新闻/情报，必须附上原文网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊
究竟是这些官僚的问题呢？还是某些车厂有对他们做一个施压的动作勒？
乡民有挂吗？