因为我的柴油货车平时引擎室温度蛮高的，而且水箱散热速度不优(铜的)
所以我最近为柴油货车换了一个全铝水箱(焊接的)，双排，41mm厚
为何不选压合的呢？因为我不希望它想到就漏水，至少全铝的可以称比它久
全铝的耐压也肯定比它高(勘称水管都爆了，水箱还没事)
换了之后的使用心得：
1.虽然价钱可能是压合铝水箱的两三倍，甚至更多；散热效率也许没比压合
的多多少，但是能多降一点温度、能撑得久就是爽。而且不太可能会因为
水箱出事而顾路。水箱出事而顾路，引擎出事就是大条的了。
2.它在爬坡和拉转时的散热效率肯定很优，能提供与引擎内的水比起来相对
低温很多的冷却水。为何我敢这样肯定呢？因为我使用原本的水箱在爬坡
拉转时，水温表是偶尔会攀升的，如今使用这个水箱，管它直线还是爬坡
，维持转速3000RPM 以上，爬坡水温跟直线水温都一样，都在中间，连动
都不会动。因为水箱如果散热不优，水温一定会高；基础温度高的水箱水
，纵使水龟全开，进入引擎后停留的时间不多，也载不了多少热量；所以
在上水管的温度探测器量到的若不是正常的水温，就是高温了。
3.散热效率高的好处，拉转时最明显，如果水箱温度高，引擎和引擎室温度
也会比较高，在拉转时，引擎温度如果太高，引擎会很虚，转速拉不上去
；而引擎室温度太高的话，冷气不冷不打紧，一些管线或零件会出怪手的
；而且引擎与油温若能维持在正常工作温度，它的性能就会维持在一个水
准，不会虚掉。
4.在市区跑时，与高速公路上的水温相比，相对就低了一点点。长途拉转后
停驶、怠速5 分钟后，上水管出来的水温已经在温度表中间以下。这都是
我原本的水箱没出现过的奇蹟。
以上心得也许压合铝水箱也是同样的结果，但是不会乱爆、乱漏水就是爽！
有朋友跟我说，拔掉水龟更爽；但是那只适合常常在跑长途拉转的车，跑市
区水温太低的话，很耗油的！冬天可能还必须把水龟装回去。
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