针对原PO的疑问
答案很简单
因为欧盟油耗检验某种程度上是"模拟"测试
汽油车辆
FC=0.1154*[(0.866*HC)+(0.429*CO)+(0.273*CO2)]/D
柴油车辆
FC=0.1155*[(0.866*HC)+(0.429*CO)+(0.273*CO2)]/D
其中
FC =每百公里燃料消耗
HC =碳氢化合物排放量
CO =一氧化碳排放量
CO2 = 二氧化碳排放量
D =燃料浓度
在什么条件下测呢?
"有关欧洲油耗的测试方式规定于80/1268/EEC,“relating to the carbon dioxide
emissions and the fuel consumption of motor vehicles”并以89/491/EEC、
93/116/EC及1999/100/EC修订部分条文。其测试的行车型态为ECE15+EUDC如图
欧洲ECE15+EUDC行车型态为冷车的测试程序，测试车先以EUDC行车型态暖车三次，然后静
置6~36小时后以图三的行车型态测试，总测试时间为1220秒，包括40秒的怠速，接着连续
四次195秒的ECE15行车车型态及一个400秒的EUDC行车型态。欧洲2000年以后污染标准则
取消测试时的40秒怠速，总测试时间减为1180秒。其最高车速仍维持120km/h，总测试距
离为11公里。由于EUIII与EUII有40秒的怠速差异，依据ACEA的估计以93/116/EC（EUII油
耗测试方式）及1999/100/EC（EUIII油耗测试方式）约有1%的数值差异（因为EUIII取消
40秒的怠速暖车，故较EUII测试结果耗油"
详情参考
http://www.car2tw.com/eu_emission_testing
EU原稿
http://tinyurl.com/npj5npp
可是引擎工况是固定的吗?
才怪，引擎工况是动态的。
所以能源消耗测试只能当作"参考"，并非绝对标准。
用起来究竟如何，还是使用者自己最知道。
而且有一种有趣的现象：
小弟自己的经验，Audi、BMW等厂有时实际状况可以比测试数据还要省油；
但是纳智捷几乎没有例外顶多只能到测试数据附近。
以上，给大家参考。