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无惧严苛考验！Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 大鹏湾赛道激试
以下只放结论，详细请参考连结
在体验U6 Turbo Eco Hyper之前，纳智捷很贴心的，还特地请来了分别位属进口与国产的
两大畅销竞品 ─ 丰田RAV4以及本田CR-V，不仅替这次体验活动创造出显而易见的对照组
，同时更要让所有与会媒体深刻体会彼此间的差异与差距
RAV4:
首先由丰田的热销保证RAV4上场奔驰，虽然从未开着这辆进口SUV上赛场狂奔，过往顶多
驾驶它于台北市区或郊外游走，不过一如想像，一进到大鹏湾赛道里，偏高的重心加上较
为柔软的悬吊，在在都让RAV4显得些许挣扎，特别是重复进行左右钟摆运动的绕锥路段，
车体侧倾回复速度较慢的RAV4总是会让驾驶者感觉不够容易掌握，同时也令循迹表现稍有
轻浮感受。
CRV4:
前麦花臣后双A臂底盘设定的CR-V，不仅在连续左右绕锥的关卡中显得更为轻松自若，即
便面对诸如第五或第七号刁钻弯角，也因良好的配重以及底盘配置而能够有着更显流畅的
过弯姿态，甚至连第十一与第十二弯所组成的左右大S弯，这辆车也因更具支撑性反应也
也更线性的悬吊系统，而拥有更容易预期的车身侧倾变化，若非遭遇随着圈数增加渐渐疲
软失去抓地的经济胎影响，否则其实单是驾着CR-V在此疾驶，也已能够开始享受赛道游走
的快感与乐趣了。
U6(改款前)
小改款前的U6 Turbo在减震筒与弹簧的配置上显然更加硬朗，因此侧倾比起前面两款对照
组轻微不少，重心也呈现得更低且更平稳，再加上涡轮增压强制进气引擎配置，虽然此刻
笔者分配到的仅为1.8升涡轮增压动力，而且小改款前仅有150匹最大马力输出而已，不过
受惠于更早涌现的大扭力，依旧能够让人在场上纵情嬉戏。
比较可惜的是虽然小改款前U6 Turbo底盘显得坚挺，但当车速更快入弯时悬吊压缩的过程
却没有CR-V来得循序渐进，转向反应以及车头指向也未若对手自然流畅，出弯后大脚油门
下去，在峰值扭力出现前短暂的空窗期中更会让人热血沸腾的心被浇了一头冷水，简单说
，虽然已属不错，但U6 Turbo就动态面上依旧有其可供提升进化的空间，而这，该不会就
是纳智捷之所以千里迢迢把我们找来大鹏湾的理由吧？
U6 Turbo Eco Hyper:
展现出极易掌控的循迹特性，在弯中极限游走依然提供让人脸不红气不喘的动态反应，指
向虽然未若CR-V明确，但对比市场多数对手以及小改款前自家人倒也已然从容自若，等级
更高的配胎不仅衰退较慢同时也提供更棒的胎壁支撑性以及抓地力，唯一须注意的，是U6
Turbo Eco Hyper的动态车辆稳定控制系统介入时机以赛道而言仍难免稍微早了些许，如
果一旦让执掌主动安全的电子系统开始介入，则不仅原本预期的车辆滑移幅度将会遭到系
统破坏流畅度，而待轮胎重新完全掌握抓地时，就连动力输出也会呈现出一段重新衔接前
的空窗期，在不强制关闭该系统的前提下，只能更加谨慎控制方向盘以及油门的力道，尽
可能让车身维持在将滑未滑的状态下，才是让电子安全系统开启的U6 Turbo Eco Hyper得
以在赛道上尽情奔驰的关键。
小结:
如果要比较先前所试的CR-V，总合而言，U6 Turbo Eco Hyper胜在更低的重心、更具支撑
性的悬吊以及更汹涌的扭力输出，而CR-V则赢在更自然的流畅反应以及行路舒适性，纯就
动态而言各有其优势，但对笔者来说则相对喜欢灵动犀利的U6 Turbo Eco Hyper多一些。
悬吊规格补充:
RAV4:前麦花臣 后双A臂
CRV4: 前麦花臣 后双A臂
U6 turo: 前麦花臣 后 拖曳臂
除了明显可见的规格配备
我们消费者也花钱买看不到的各大车厂底盘悬吊调教技术差异
选车真是学问