看到这个标题真的忍不住了
平常我开五杨的时间大概都是白天的离峰时间
尖峰时间是否堵塞的很严重我不确定
但是所谓高乘载车道，求的应该是效率
因为效率，才有这个车道的设置
假设道路面积相同
车辆通过的速度越快，占用道路的时间越短
同样的时间，就可以有更多的车辆通行
为何五杨速限提高的理由更充分
因为道路笔直(除了五股下坡较弯)，三线车道也够宽
交流道少，汇入汇出的车辆比较单纯
而且高乘载的限制，真心建议可调整成时段性的限制
离峰时间真的没有很多车，但是光一堆时速90或100的
真的就足够你应付了
从杨梅上去到五股下来，里程约40公里
时速100大约要25分钟，但若是时速150呢? 大约是15分钟
我看很多机场小黄，车子新，性能好，路况熟，至少都飙到130
(你会说不是每个人车子都这么新，对路况这么熟，是啊
但也不能阻止你上国道，那你就乖乖，靠旁边一点开啊)
我真的看到一些很敢开的，在五杨内侧时速140上下
我觉得很好啊，至少时速140并没有妨碍我
那种一气呵成的顺畅感，比起困在车阵当中
还要用时速110去超越时速100的邻车
开车真的轻松很多
这不就是效率吗? 车子占用道路时间越短，同样时间就可以有更多车辆通行
当然车距也要考虑进去，但基本上有龟车的出现，他就是车距的杀手
因为他把每台车辆该有的平均车距，自己都完全消耗掉了)
高乘载我不反对，在尖峰时间道路壅塞
设置一条大客车专用道，实在也没有反对的理由
但其实换个角度，若不设置专用道，增加路宽，是否可以改善壅塞的现象呢?
不过应该没有人知道废除专用道是否可以疏缓车流吧?
因为专用道好像是五杨开通就一直存在了...
※ 引述《shirochan (小白)》之铭言：
: 依高速公路法规,内侧车道为超车道,需依最高速限行驶超车
: 完再切回原车道。也不少案例是用路人没有开到最高速限被
: 员警拍照取缔。
: 五杨高目前设计内侧道是高承载车道，有时也会有龟速车(车速
: 不到100公里)，五杨高的高承载车道是否为法规上定义的内车道？
: 若开不到最高速限100公里，员警是否能开罚?
: 纯讨论，希望不要引起笔战。