美规Camry搭节能风潮，预计改采2.0升涡轮增压引擎
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今日汽车为了符合政府日益严苛的环保法规规定，以及在环保的浪潮之下，许多汽车大厂
，无论是大车、小车、运动车款、家庭房车等，纷纷投向涡轮增压的阵营，即便是Toyota
在自然进气引擎效率提升研发有成，在面对越来越严苛的环保法规之下，也不得不采用小
排气量涡轮增压系统，以便快速获取更优异的引擎效率，以及更低的碳排放。以目前
Toyota集团所推出的新车来说，如：Lexus NX 200t与即将发表的IS 200t，就是宣告日本
汽车龙头Toyota即将迈入涡轮增压新里程碑之证据。
Camry预计将搭载全新2.0升4缸涡轮增压引擎
虽然Toyota多数现有市售车款仍采用自然进气引擎，然而其对涡轮增压引擎并不陌生，如
1994年知名的Supra，就是采用涡轮增压动力，不过与以前追求速度、或者单圈成绩的目
的不同，现在换装涡轮增压强调的是燃油效率提升，与碳排放量的减少。
根据国外媒体报导，新美规Camry预计将以全新2.0升4缸涡轮增压引擎、用来取代现有引
擎输出数据相仿的3.5升V6引擎。动力将由原本268匹最大马力与34.2公斤米最大扭力，改
为235匹最大马力与35.6公斤米最大扭力，至于其它两款为2.5升自然进气、2.5升油电混
合车款，则维持不变。
根据报导，美规Camry的新涡轮增压引擎，可能会导入Atkinson循环的导入，让车辆更省
油，另外同样为符合节能需求，也可能会采用CVT变速箱。
继欧洲车厂，日本车厂也致力于涡轮增压引擎开发
其实，相对于欧美车厂，日本是比较晚进入涡轮增压领域的，早期的认知都是认为欧美车
款较耗油，而且当时欧美车款采用涡轮增压技术，也不是用来换取节能，而是纯粹获取较
大的动力，因此油耗数据不甚优异。不过，随着科技的进步，涡轮增压技术得以提升，让
引擎爆发更大马力的同时，也有更优异的引擎效率，这是不争的事实，尤其是目前引领风
潮的小排气量涡轮增压引擎，让小引擎获得大马力，并同时保有小车的油耗表现。
虽然日本车省油，而且自然进气引擎的调较、与引擎效率的提升均为世人所认同，不过相
较涡轮增压引擎在效率的提升方面，就显得极其有限了。尤其是在大马力与低油耗之间、
鱼与熊掌必须兼得的情况下，“自然”就必须仰赖强制进气技术的协助了。这也是当年
BMW必须要放弃自然进气的原因之一。就目前所知，日本车厂除了Toyota 外，Honda也开
始致力于强制进气引擎的开发，而且即将为下代的Civic换装1.5升涡轮增压引擎，甚至透
过调较，让这颗引擎也有机会搭载于更大型车款上，如Accord和CR-V等。至于Nissan表示
直喷技术已有相当的节能效果，将率先导入直喷技术，不过在这股风潮之下，相信未来也
很有机会改采涡轮增压系统，以达到节能环保的要求。
相较美规的Camry，国内Camry会不会也会同时换装这个新动力呢？答案是不会的。
因为美规车款与亚太地区配置不同，况且2.0涡轮增压引擎的出现、主要是用来替代旧有
美规3.5升V6引擎；在亚太地区目前没有3.5升V6引擎配置的情况下，自然就不会有引进取
代的问题。不过这颗引擎目前已经搭载于Lexus NX 200t，未来也将出现于Lexus IS 200t
，以同一颗引擎配置不同车型的方式持续于在台湾市场出现。
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美规2.0T引擎为了节能的原因将采用阿金森循环，并使用CVT变速箱
不过由于台湾没有引进3.5车型，所以也不会引进2.0T引擎
不过不晓得LEXUS的2.0T是不是阿金森？