岔题 关于esp 我之前也无感阿
要有感很简单 我亲身试过 不要乱试...
找一台300匹以上的车 esp on 大回转 踩到底
会感觉好像有很G8的驾训班大叔很用力地控制方向盘
很快速地胡乱扭车子 等反应过来 车子怎么是正的?
轮胎机机叫 妹子i6+不知道飞哪去
觉得自己是车神 然后把esp off 一样踩到底+大回转
热血沸驣阿 大脚踩下去 轮胎机机机
下一瞬间就撞安全岛了 中间spin时 没有人类可以反应的余地
※ 引述《spotpt (我思故我在)》之铭言：
: 看到原PO写的这篇让我想到这篇文章
: 企业除了赚钱外也该尽点社会责任
: 消费者的不团结也是个问题
: 不过在台湾从来没有团结过
: 听说浓醇香鲜奶已经恢复到7.8成的水准
: 结论先放到最前面吧
: 四、导正畸形的消费观念，也是企业社会责任的一环
: 然而，企业社会责任的理念，即在于鼓励企业除追求利润之外，也要担负起相应
: 的义务。因此，面对畸形的消费市场，企业不应该只是一味投消费者所好，加剧消费观念
: 的扭曲，而更应该肩负起导正消费者观念的任务。以汽车产品来说，安全性的考量绝对应
: 优先于舒适、享受等附加价值。如果车厂顺应消费者的习惯，将安全配备定位为高价车款
: 才能享有的奢侈品，无异是置无法负担高价车款的民众于危险之中。而车厂一味迎合消费
: 者的畸形喜好，提供搭载高级影音娱乐系统但安全性不佳的浮华产品，与那些添加黑心原
: 料增加色香味的食品业者又有何异？
: 若车厂愿意积极与消费者沟通，并推出安全配备齐全、售价平宜的车款，将消费
: 者的习惯导向正轨，则整体消费市场也能趋向健康发展、良性竞争，如此方为企业及社会
: 双赢的正途，也是企业社会责任的具体实践。
: 一、何谓ESP系统？
: 车辆的安全设计或配备，可概略分为主动安全及被动安全两种面向。主动安全配
: 备之功能在于预防事故之发生，例如最为人熟知的ABS防锁死煞车系统，即是车辆主动安
: 全配备的代表之一，其目的在于避免紧急状况下驾驶人以直觉反应踩死煞车时，因车轮锁
: 死造成失控打滑。相对于此，被动安全配备之目的则系在事故确定发生时，尽可能减缓对
: 人员之伤害，例如俗称安全气囊之SRS辅助约束系统（Supplement Restraint System）。
: ESP是Electronic Stability Program的简称，中文译为电子式车身动态稳定系
: 统，是近年来新兴的车载安全配备，各家厂商或称之为ESC、DSC、VDC、ASC、VSA等，惟
: 其功能及原理大致相同。ESP是一种结合多种感知器，包括ABS、EBD（电子煞车力道分配
: ）以及TCS（循迹防滑控制系统）等等的整合控制系统。ESP透过感知器及时判读引擎监控
: 、轮胎速度、方向盘舵角、横向与侧向加速等数据，分析并且判断车辆是否濒临打滑失控
: ，同时决定如何介入。当车辆高速行经积水或坑洞，或驾驶因紧张而操控不当，导致轮胎
: 抓地力无法负荷开始打滑时，ESP就会介入侦测出打滑的车轮，并且增加该轮胎的煞车力
: 道，使打滑轮减速而恢复抓地力，让车身动态趋于平稳。此外，ESP也能透过煞车力道之
: 分配，修正车身动态，保持行驶路线，避免车辆进一步失控。
: 二、他山之石：世界各国对ESP系统之重视
: 车辆在高速行驶时失控，往往酿成非死即伤之重大意外，而能主动事前介入，避
: 免车辆失控的ESP系统，自1995年问世迄今十余年来，随着功能日益改进且成本有效降低
: 而日渐普及，也渐渐受到消费大众与各国政府的重视。例如美国联邦机动车辆安全标准（
: FMVSS）即要求，自2012年式开始，所有在美国销售的乘用车必须配备ESP系统。美国国家
: 高速公路交通安全局（NHTSA）预估， ESP列为标准配备后，将让单一房车的撞击意外发
: 生率降低34%，而单一SUV运动休旅车撞击意外发生率不仅可降低59%，翻车机率亦将大幅
: 降低。NHTSA同时预估，在全美车辆配备ESP后，每年将可拯救5,300至9,600条人命，同时
: 避免高达16.8万至23.8万件的意外伤害。
: 欧盟EEC亦规定，2011年11月起新型式小型车以及2014年11月起各型式小型车，
: 应强制配备ESP系统。欧洲新车评鉴计划（Euro-NCAP）并已在2010年修改评鉴标准，车辆
: 必须配置ESP才能获得最高等级的5星级评价。
: 三、国内汽车ESP系统之普及情形
: 反观我国对车辆安全配备之重视，一向落后欧美日等先进国家，以双前座SRS气
: 囊为例，美国早在1995年即立法要求所有新车必须搭载，更在1997年将此等要求扩及至货
: 车；台湾却迟至2009年才要求新车必须搭载双气囊，在此之前甚至有售价达新台币七、八
: 十万之国产大型房车未配备任何气囊，也堪称是独步全球的台湾奇蹟。至于ESP系统，我
: 国目前尚未立法强制汽车搭载，因此通常在进口车或价位较高之国产车上方能得见。
: 在商言商，合宜的定价与成本的有效控制，是贩售商品获利之不二法门。当政府
: 法令并未强制，消费者也未普遍意识到车辆安全配备的重要性之时，车商自然没有徒然增
: 加成本的诱因，与其花钱搭载平常看不见、用不着的气囊或ESP，不如增列消费者喜爱的
: 配备。以1990年代后半为例，国内车坛吹起一股高级化风潮，连六十万等级的小型房车，
: 也无不装设真皮座椅、核桃木饰板、电动天窗、冰箱、影音娱乐系统等豪华配备，然而最
: 基本的气囊及ABS却往往付之阙如，堪称台湾畸形汽车消费市场的一页重要见证。同理，
: 如今国内贩售车款ESP普及情况不佳，也非意料之外。
: http://csr.moea.gov.tw/articles/articles_content.aspx?ID=MjAwMDA3NA==
: ※ 引述《joice76x (Poker Face)》之铭言：
: : 原文恕删
: : 在版上讨论过很多次了
: : 商品的价格与规格是由市场龙头决定的
: : 今天酸Altis不是说这台车不好
: : 而是酸和泰身为市场龙头
: : 每年从台湾市场获取最大的利益
: : 却没有带头给予台湾民众应有的安全保护
: : 由2014年营业利益来看
: : 和泰车(2207)
: : 营业利益90亿 (利益率5.63%)
: : 业外收入32亿
: : 裕日车(2227)
: : 营业利益8亿 (利益率2.37%)