看到原PO写的这篇让我想到这篇文章
企业除了赚钱外也该尽点社会责任
消费者的不团结也是个问题
不过在台湾从来没有团结过
听说浓醇香鲜奶已经恢复到7.8成的水准
结论先放到最前面吧
四、导正畸形的消费观念，也是企业社会责任的一环
然而，企业社会责任的理念，即在于鼓励企业除追求利润之外，也要担负起相应
的义务。因此，面对畸形的消费市场，企业不应该只是一味投消费者所好，加剧消费观念
的扭曲，而更应该肩负起导正消费者观念的任务。以汽车产品来说，安全性的考量绝对应
优先于舒适、享受等附加价值。如果车厂顺应消费者的习惯，将安全配备定位为高价车款
才能享有的奢侈品，无异是置无法负担高价车款的民众于危险之中。而车厂一味迎合消费
者的畸形喜好，提供搭载高级影音娱乐系统但安全性不佳的浮华产品，与那些添加黑心原
料增加色香味的食品业者又有何异？
若车厂愿意积极与消费者沟通，并推出安全配备齐全、售价平宜的车款，将消费
者的习惯导向正轨，则整体消费市场也能趋向健康发展、良性竞争，如此方为企业及社会
双赢的正途，也是企业社会责任的具体实践。
一、何谓ESP系统？
车辆的安全设计或配备，可概略分为主动安全及被动安全两种面向。主动安全配
备之功能在于预防事故之发生，例如最为人熟知的ABS防锁死煞车系统，即是车辆主动安
全配备的代表之一，其目的在于避免紧急状况下驾驶人以直觉反应踩死煞车时，因车轮锁
死造成失控打滑。相对于此，被动安全配备之目的则系在事故确定发生时，尽可能减缓对
人员之伤害，例如俗称安全气囊之SRS辅助约束系统（Supplement Restraint System）。
ESP是Electronic Stability Program的简称，中文译为电子式车身动态稳定系
统，是近年来新兴的车载安全配备，各家厂商或称之为ESC、DSC、VDC、ASC、VSA等，惟
其功能及原理大致相同。ESP是一种结合多种感知器，包括ABS、EBD（电子煞车力道分配
）以及TCS（循迹防滑控制系统）等等的整合控制系统。ESP透过感知器及时判读引擎监控
、轮胎速度、方向盘舵角、横向与侧向加速等数据，分析并且判断车辆是否濒临打滑失控
，同时决定如何介入。当车辆高速行经积水或坑洞，或驾驶因紧张而操控不当，导致轮胎
抓地力无法负荷开始打滑时，ESP就会介入侦测出打滑的车轮，并且增加该轮胎的煞车力
道，使打滑轮减速而恢复抓地力，让车身动态趋于平稳。此外，ESP也能透过煞车力道之
分配，修正车身动态，保持行驶路线，避免车辆进一步失控。
二、他山之石：世界各国对ESP系统之重视
车辆在高速行驶时失控，往往酿成非死即伤之重大意外，而能主动事前介入，避
免车辆失控的ESP系统，自1995年问世迄今十余年来，随着功能日益改进且成本有效降低
而日渐普及，也渐渐受到消费大众与各国政府的重视。例如美国联邦机动车辆安全标准（
FMVSS）即要求，自2012年式开始，所有在美国销售的乘用车必须配备ESP系统。美国国家
高速公路交通安全局（NHTSA）预估， ESP列为标准配备后，将让单一房车的撞击意外发
生率降低34%，而单一SUV运动休旅车撞击意外发生率不仅可降低59%，翻车机率亦将大幅
降低。NHTSA同时预估，在全美车辆配备ESP后，每年将可拯救5,300至9,600条人命，同时
避免高达16.8万至23.8万件的意外伤害。
欧盟EEC亦规定，2011年11月起新型式小型车以及2014年11月起各型式小型车，
应强制配备ESP系统。欧洲新车评鉴计划（Euro-NCAP）并已在2010年修改评鉴标准，车辆
必须配置ESP才能获得最高等级的5星级评价。
三、国内汽车ESP系统之普及情形
反观我国对车辆安全配备之重视，一向落后欧美日等先进国家，以双前座SRS气
囊为例，美国早在1995年即立法要求所有新车必须搭载，更在1997年将此等要求扩及至货
车；台湾却迟至2009年才要求新车必须搭载双气囊，在此之前甚至有售价达新台币七、八
十万之国产大型房车未配备任何气囊，也堪称是独步全球的台湾奇蹟。至于ESP系统，我
国目前尚未立法强制汽车搭载，因此通常在进口车或价位较高之国产车上方能得见。
在商言商，合宜的定价与成本的有效控制，是贩售商品获利之不二法门。当政府
法令并未强制，消费者也未普遍意识到车辆安全配备的重要性之时，车商自然没有徒然增
加成本的诱因，与其花钱搭载平常看不见、用不着的气囊或ESP，不如增列消费者喜爱的
配备。以1990年代后半为例，国内车坛吹起一股高级化风潮，连六十万等级的小型房车，
也无不装设真皮座椅、核桃木饰板、电动天窗、冰箱、影音娱乐系统等豪华配备，然而最
基本的气囊及ABS却往往付之阙如，堪称台湾畸形汽车消费市场的一页重要见证。同理，
如今国内贩售车款ESP普及情况不佳，也非意料之外。
http://csr.moea.gov.tw/articles/articles_content.aspx?ID=MjAwMDA3NA==
※ 引述《joice76x (Poker Face)》之铭言：
: 原文恕删
: 在版上讨论过很多次了
: 商品的价格与规格是由市场龙头决定的
: 今天酸Altis不是说这台车不好
: 而是酸和泰身为市场龙头
: 每年从台湾市场获取最大的利益
: 却没有带头给予台湾民众应有的安全保护
: 由2014年营业利益来看
: 和泰车(2207)
: 营业利益90亿 (利益率5.63%)
: 业外收入32亿
: 裕日车(2227)
: 营业利益8亿 (利益率2.37%)