如提
小弟假日都台北南投往返
大部分的里程都在高速公路上累积
前天跟朋友聊天
朋友提到
南下走国三比较省油
北上则走国一会比较省油
原因是国三往南下坡比较多
国一则是北上下坡比较多
我想上面问问题的方法错误了
应该是问
国道一号与国道三号两条国道那一条的坡度起伏比较大!
这样子的起伏是否真会影响长程油耗
我个人的习惯则是在国道一号&国道三号都有
(在新竹转换)
请问各位真的是这个样子吗?!
另外的题外话
不要因此战我
小弟属于定速派
中或内线定速保持最高速限+5~+7的时速移动
看到后面灯逼近比我快我能让一定让
但
他X的....在国道上低于最高速限的使用者
前方测速照相干你屁事阿~没超速也在煞车!
我都没有煞车了!
您甭那么紧张好吗?!
还有~为什么为什么为什么要开雾灯?!
还有连后雾灯都开着
把整台车能开的灯都开了~是要干嘛呢?!

看地方吧，车少的国三开起来比较爽

你朋友还真精算......＝ ＝

怎样比较省油你怎么不实际测看看？不过我是“觉得”顺逆风差距比上下坡还要来得大

遇到龟车比较耗油....

真要算国一往北爬坡多 国三特定季节有侧风甚至逆风

国3下坡多是三小?两条路径起点跟终点一样,高度差不一样?

一样是台中到花莲，走武岭跟走雪隧高度差不一样无误

所以国三南下国一北上一直绕下去会一路开到地心吗?

这样说起来走武岭下坡多,会比较省油才有鬼

说真的他的问题我不知道怎么回答，但是我会以顺畅为主要考量，要省油的话，看风向吧XD

推开到地心XDDD

路顺方便好走为主，难道A路比较省油但不顺也要硬走吗？

看直达的客运车怎么走就怎么走 他们都已经精算过了 要直达车才会是最省走法

客运是客源+路线的折衷吧 也不见最省~

一律走国一，国三只把他当成一条超长的地方道路

坡度起伏对去回都是一样的，没有A去比较省B回比较省这种你该考虑的是车阵路况还有路线对你方便与否

有一次从官田到龙潭，我的开法是:84-国1-66然后再转国3，我觉得还比国3一路到底省

走路最省

国三比较没车 但是里程会比国一高不少 因为弯来弯去

对了，除了坡度还有里程要考虑，国三里程比国一还要

走国三 比较不累 因为没车

走国三 限速比较高 车也较少

国一比较直，国三有许多弯道，所以几乎走国一，虽然国三车少很多，不过路程比较长，几次下来几乎发现时间差不多，但路程长反而吃比较多油(并非油耗变差)，而且还要给该死的远通过路费，所以还是爱用国一。

不走最省油!既然有必要走而且常常走，就是用油换方便

国一彰化以南很顺，国三彰化以北车少。所以彰化切换交流道最顺

国一是完整的南北高速公路，国三只是条由地方短程道路所拼凑出来的一条国道，重在通过多数乡镇而不重里程国三的多次分段通车都可看出，这是条把短程联络道串在一起的道路而已，所以很多累赘的、不必要的里程国一坡度比较陡，但多为短坡，国三一堆长缓坡在偷耗油

影响的差距大概只够买一杯清玉吧...

以前北上我会走国1到新竹转国3，现在五杨通了就走五杨除非离峰时段，不然国3龙潭、中和那附近车也没少到哪去

觉得国三休息站比较棒

推ben 然后到台北再看要去哪边再决定要不要在新竹转

也要考虑ETC 走国三好像多收几站

有时候国3的ETC还比较便宜，像是高雄-台中只要配合74快速道路，还有国10也能消化里程就比直接开国1便宜，但我还是喜欢跑国1永远记得国三是方便国一以外的地区，连结国一使用严格说来，国三只是国一的全台支线罢了，只是把这条超长的支线串在一起命名为国三。而国一是正港的南北高速公路

精神好的时候走国一、精神不是那么好走国三

能平安到达就好

走国三定120 虽然远了点 但快多了..假日国一车多 不好走 连假更不敢走国一 一推龟车开过国三 就不想走国一 除非是晚上的国一而且车多 就有人超车不抓距离 乱切开到火气都大了

我喜欢跑国三 开起来舒服啊

车太轻开国一 国三侧风很ㄑㄧㄤ强

精神不是那么好就别上路了，走什么国三?!

精神好走国一 精神不好走国三+1

我会避开塞车的国道路线走

精神不好就去休息站休息一下 国三个洨

光是那个像产业道路的路面我就不想走国三