※ 引述《bopoha (= =)》之铭言：
: 由0-100公里加速时间可以算平均加速度
: v=v0+a*t
: 功率等于力乘上速度
: power=f*v=m*a*v
: 假设不计空气阻力,传动耗损,所做的功都用在对质量加速
: 以bmw 316i为例,0-100跑9.2秒,参考车重(1405kg车+70kg人)
: 算出来差不多124kw,166hp,168ps
: 以toyota altis为例,0-100跑9.8秒,参考车重(1280kg+70kg人)
: 算出来差不多106kw,142hp,144ps
: toyota算出的结果还满符合原厂公布的数据140,bmw供布的136是怎样了谎报马力?
不是这样算低，p=fv是用在等速时的状态像是算极速大多数的马力都用在克服
空气阻力，正确的算法是先用v=at算出加速度，然后用v^2=2aS算出距离，有距离
力量相乘可得所做的功，最后再除上时间得到功率(马力)，希望有帮到你
提供个还不错的连结
http://www.engineeringtoolbox.com/car-acceleration-d_1309.html
bmw算起来才61.9kw/82.9hp

您的连结同样地是在计算累计做功, 并不是车商提供的马力马力的算法如http://tinyurl.com/nt4s34t汽车移动的原理是转动, 并不是简单的直线运动喔～

平均功率，你有没有考虑到各转速的马力输出差异？

套在实际生活例子里, 如果车子马力不变, 可是轮胎15吋变成17吋, 如果照直线运动的公式, 并不会去影响到0-100的时间但是实际上就是会重拖导致时数拉不上去,为什么？因为轮胎半径变了,导致扭矩变了,这点用直线运动无法解释

没错我这只是算0-100在给定时间内所需的马力

Inch up是胎壁吃掉的力量变了吧

这只是用来估发动机最少该有多少功率

小弟举例略有不当,仅要表达汽车的马力系以转动之观念计算

轮胎大小转速齿比都只是达到目标的方法

诚心建议您先看完小弟联结,因为您指的功率跟马力是两码子

我看过了阿，我很清楚马力是啥

马力就是引擎功率 没什么不同不管你是转动还是怎样动 若是0能量损耗 最后就是引擎功率变成动能

当然不是用我这方法来算车子的马力，马力是转速扭力乘积我这是用来估想达到某种性能，发动机该多有力在设计极速马力定了才用转速齿比轮胎的配合达成目标

To S大：您讲的部分没错, 现在厂商提供马力多半是净马力是可以视做引擎功率, 但是套用在实际车辆移动上, 大部份引擎功率会被分成转动能量及车体移动能量, 所以绝对不是您说的0能量损耗就是引擎功率变成动能, 建议您审慎思考转动定义您可以思考下面问题：同1台车, 同样距离, 同样最终速度,在同样时间里完成, 一次用2挡, 一次用6挡 ,从头到尾都不换档, 只靠油门深浅来控制速度, 请问如果完成这样的结果两台车耗油量会一样吗？

打个岔 136ps的316i跟140ps的Golf A7 1.4TSI相比64kW vs 64.7kW 反而只差1ps8手自排不简单

老阿扣3L 240hp ，轮上马力实测19X

x当年Honda五速自排的传输效率非常高，赢过同期的双B

少报超多 316超越车训跑出八秒半