若单比NA和TC引擎，TC引擎会比较耗油没错，主要原因：
1. 一般引擎在排气行程时，活塞会向上将燃烧后的废气排出
缸外，此时排气端的涡轮会造成排气的阻力，引擎所产生的
能量会有一部分需用来克服此排气的背压。(除涡轮会产生
背压，消音器也会，但是若背压过低，汽车噪音又会太高，噪
音法规不过车不能卖，背压太高引擎效率又低，这也是车厂困
扰的地方)
2. TC引擎的引擎室layout比NA引擎复杂太多，因为引擎废气
的温度是非常高的，故借由其驱动的涡轮温度也很高，此因素
会影响到引擎进气的温度，如果进气温度高，空气的含氧量会
降低，影响引擎燃烧效率(空燃比);故TC引擎都需要INTERCOLLER
来协助降低进气温度，所以TC引擎室空间是非常挤的，车厂工程
师常需要花上许多时间乔出自己零件的位置XD。
所以TC引擎在成本和重量上都会比NA引擎高出许多。
另外其实油耗要看自己怎么定义，是希望低速、高速还是爬坡
哪个区间的油耗好？一般车厂一定会全部顾虑到，不会说调校
一台油耗好但爬不上坡的车，而且还牵扯到排污法规，其实
调校真的十分复杂麻烦。
p.s. 涡轮基本上都是由汽车电脑控制，所以外面的改装厂是有
能力自己决定开关的时间，但是一般量产车都经过很长的耐久
测试，因此随便调校很有可能会造成损坏或降低其寿命。
※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 现在很多车厂都使用小排气量引擎搭配涡轮增压
: 不过真正想要省油的话，在不想使用大动力的时候关闭涡轮不是更好吗？
: 等到想要冲刺的时候再把涡轮打开就好了
: 涡轮的原理不就只是用废弃带动而已吗？那做一个装置不要让废弃进到涡轮里面就好了
: 这时候就变成自然进气引擎，省油
: 这么简单的设计怎么没有车厂想到呢？要用的话应该付我专利费吧！
: P.S.为什么使用涡轮增压的比较多，机械增压得比较少？
: 机械增压有什么致命的缺点吗？
: 记得以前奔驰就是使用机械增压的
: 机械增压使用皮带带动，低转速就能作动了，没有涡轮迟滞，为什么各大车厂不用呢？