怎么去感受？
其实很简单
找一台自排 一台手排或自手排
然后一开始就油门踩到底
你就会感觉到差异了
手排基本上会直接喷出去 而且转速是跟速度同时拉升
但是自排你会发现转速先上去 大概慢个一秒速度才跟上去
这就是人家说自排反应较迟钝的感觉
归根究柢就是设计上的问题
不管是手排或自手排
引擎的动力都是透过齿轮互相接合 所以动力比较能完整传递
但是自排变速箱引擎的动力却是透过类似涡轮叶片的装置
推动自排油来传递动力 这中间的动力散失是比较多的
而多了自排油这个媒介也导致起步的时后动力会慢半拍
不过现在自排技术已经很好了 换档时间都非常快
除非你是神之手 不然说实在的 0-100还是自排比较吃香
当然自手排是最理想的设计
※ 引述《kelon (kelon)》之铭言：
: 闲闲逛到这篇
: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=4413747&p=3
: 看到下面有人说到"PS给人动力直接传输过程流失的动力真的少很多"
: 这点好像只在PS的车种看过很多车主这样说
: Focus我只试开过几次 好奇以上这点到底是怎么样去感受?

手排有些车如果不想拐轮 转速低低的弹 其实会先下降再升

自排0-100要比手排快 通常要八速以上的自排六速通常还是比手排慢 cvt也是

加速延迟问题 其实turbo比变速箱会更加明显的多

序列式变速箱才是王道

问题是序列式变速箱不会放在一般家庭用车啊 XD不然我手排动作再怎么快也要0.3秒

序列直齿+油压后煞 才是王道阿

拨片式的序列变速箱真的屌爆了不过另一方面我认为丰田的e-CVT也是一种蛮理想的设计

https://youtu.be/Qkg0tOHt5gI 这个这个

楼上那个感觉换档还是慢了点，应该要贴F1拨片式的

https://youtu.be/bdNQTfHnrJg 那这个呢？

这个好用多了，可是一般用车没机会装

http://goo.gl/R82qpN 有卖阿 ￡10998.00 ex VAT XD不过你要先有台Elise ...

那是把机车用的改上去吧-.-

其实没有喔，美国直线加速赛，很多车是只有4速自排的档位愈多，累积起来的换档延迟就愈多单纯比换档速度，随便一台4速自排都比手排快

手排换档速度取决于驾驶 这要怎么比....

主题应该是在讨论"感受"而不是速度，DSG的动力感受应该够直接了，但是装在满载的T5上面加速还是比一堆老4AT 3.0慢~

忠实手排控脑残粉魔人要的一直都不是换档速度...身为其中的一员我可以跟你说一切都是"感觉",不是速度

还有纯自排的反应没有慢到一秒才有感觉啦，0.3~4就算慢了~

高马力+高扭力+高拉转直接感受=贴背VS失控...手打2.5T写芯片http://i.imgur.com/4SwC0bQ.jpg

T5车高又重，就算是180P双涡轮，满载本来就不太会跑了但如果是接近空车的话，够电那些小车了

手排魔人会因为换档速度进步而沾沾自喜一个红绿灯之久

Porsche 的同款车型，有些自排比手排快

porche是用PDK自手排吧..美国直线加速赛是改装车在比吧 那齿比跟市售车4at会一样吗？不用兼顾实用油耗的话 可以四档通通在高转范围 这样当然快 但是市售车不可能这样设定的简单说 我拿8at把后面五速砍掉 变成3at 0-100还是比6at快 反正后面的档位也用不到 这都是用市售车设定来讲

直线加速距离有限，如果是跑绕圈的比赛只有四档哪够

超级大：要看齿比啦，搞不好某些8AT三档红线还没破百ㄟ，我有空试试看F10的三档红线速度是多少XD

对啊看齿比 但是一般市售8at前三档齿比都比6at还密吧有些8at会设计成二档就能破百 这反而比三档破百加速慢齿比不够密会造成换档以后引擎转速掉到非最大输出区间应该很少车三档破不了百吧 这样高速公路要用四档超车吗

刚刚无聊在高架桥测了，F10 520d lci 3档4千转约82kph红线转速5400转，所以这台柴油车 3档可以破百XD

就算市售车，最普通的4AT换档速度都要比手排还快我讲换档速度你讲齿比

喔喔 我没看清楚 歹势