假如是双B等的高级车收税倒是没差
反正现在也是一堆人买得起，就算不抽税车商也不会降价的啦
明明LEXUS可以卖这个价格，但是双B就是要卖贵一点
这样才能展现他们的尊绝不凡，所以就算不收税也不会降价
但是国民车卖太贵就没道理了
向MAZDA、SUBARU、FORD因为是销售弱势，所以就卖便宜一点
而且安全装备还比较齐全
可见这样的价格、配备是可以做得到的
更何况他们还是卖得比较差的品牌，而且还是进口的都做得到了
卖得好的品牌，更何况还是国产的就更不用说了，但是还是只有双气囊而已
所以政府法规应该提升安全装置的标准
对于国产车的售价也要有所检讨
至于靠国库通私库，又靠高税收保护以发展自我品牌的企业来说
连自家老板都不开自己的车，不穿自家的西装
反而还收藏很多名车，因为太喜欢AMANI干脆自己代理的这种烂企业就应该好好检讨了
是不是应该纳入转型正义，检讨不当党产、私产的对象
记得以前看过一个新闻，本田的全球总裁平常开的车是CR-V
他的身价跟影响力绝对比严家强多了，但是他就是开自家的车
比起只会靠关系，明明比现代汽车还早起步，现代都已经是世界强权了
裕隆却看不到车尾灯，大概就是连基本的决心都没有吧
所以要收税保护可以，但是国产车却卖很贵却没有安全装备就不可以
与其不收高级车的税金，不如让国产车降价，而且提高安全装备的标准
※ 引述《pptbleu (蓝色)》之铭言：
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150522/615070/
: 台湾“主观幸福感”指数是6.3分，世界排名24名，但消基会调查，我国国民平均所得每
: 月约为新台币48,308元，远低于美国、日本，但我国车价却远高于这些国家，价差甚至高
: 达2百万以上，一切肇因为高额税金。消基会指出，国产汽车产业早已自立自强，政府不
: 该再订高关税来作为保护措施。
: 根据消基会调查，台湾的国民平均所得，远低于美、日，依主计处资料显示， 2013年台
: 湾国民平均所得为美金18,700元，换算下来，每月约为新台币48,308元；但美与日的国民
: 平均所得却是新台币119,094跟82,388元，是台湾的2.5倍及1.7倍，不过台湾的进口车硬
: 是卖的比别人贵。
: 以进口车品牌Mercedes-Benz C-Class为例，台湾售价188至474万元，美、日分别只要119
: 至194万元及105至161万元就能买到，若以车价除以国民每月平均所得，台湾人须工作38
: 至98个月才能买得起一辆奔驰，但日本只要13至20个月，而美国只要9至16个月。
: 若进一步检视其他车款，TOYOTA Camry在台售价约新台币84至139万，但美国为只要新台
: 币71至97万元，比台湾便宜13～42万。而价位较高的BMW3-SeriesGT，台湾售价227～330
: 万，美国只要130～146万元，价差约2倍。
: 消基会表示，台湾售价高车价是因为对进口汽车收的关税偏高，缴交的税费包括 进口税
: 、货物税、营业税及推广贸易服务费等税金，一方面是美国的汽车售价通常为车壳价，费
: 用不包含全部的配备，但台湾车价是几近全配的价格。
: 消基会表示，订下高税金的是早年政府为了保护国产汽车的国内市场而祭出的措施，如今
: 历经数十年，汽车产业该早已自立自强，政府也不应继续以此高关税来保护国内汽车产业
: 。另外，台湾应跟进美国提供“客制化”自由配，让消费者有更多选择“价格”及“所需
: 配备”的权力。
: 另外，消基会也点出汽车售后服务的费用问题，认为车主进厂维修、保养多只能任原厂开
: 价宰割，但中国却已经订出《汽车维修技术资讯公开实施管理办法》，要求汽车维修经营
: 者须公开汽车维修及零件收费等资讯，如此才能制约原厂的硬性定价，使得汽车市场有更
: 大的自由竞争空间。（蔡孟修／台北报导）
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: 虽然以前就知道美日国家的车卖得很便宜 但是看完这篇薪资车价比实际比较
: 才知道原来台湾车贵得不像话 原来我在美日可以开双B 在台湾只能该国产车
: 不过话说某国产车不是自己说卖的超好 为何政府还要用重税来保护他呢