＊转录新闻/情报，必须附上原文网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊
老板说了算 台湾缺中古车鉴定师
先进国家二手车的品质鉴定是一个非常专业的职位，但在国内，二手车市场上却存在着互
相诈骗的不成熟现象，导致消费者宁愿分期买新车，或是辗转找可信赖的朋友接手旧车。
由于缺乏中古车鉴定师，因此大多数买二手车的人都成为孤儿车，，无法找到适合的零件
或维修，只能自生自灭。
在经济不景气时，买二手车才是王道。在全球汽车市场成熟的地区，二手车市场都超过新
车50％以上，例如日本新车年销售5百万辆，二手车则超过1千万辆；英国的二手车交易量
甚至是全新车辆的3倍多，1年达7百余万辆。台湾中古车交易量每年在70万辆以上，占新
车的2倍。
【二手车每辆都不同】
汽车不像珠宝、骨董、酒类等的鉴赏或玩具模型等收藏，基本上物件本身不太会变异。但
车辆则是动态的，是在车主持续使用中，其品质就处于动态变化中，因此对“品质”必须
有精准鉴别，这点相当重要。
因为一辆车内有上万零件，上路之后在动态操作使用下，从外表到所有机件在驾驶人与乘
客对车辆不同的使用与保养后，久而久之已经有了变化，当然需要有对各种品牌、车款有
能力进行鉴定的专业人才来判定其价位。
近年来各种汽车达人上节目谈中古车买卖诀窍，多少让观众增长了些知识。原来台湾所谓
的车辆鉴定，向来由二手车卖场业来主主导，因为他掌握现金与决定权，因此只要对车市
行情了解且能概略判别车况，就能出手买卖。
【球员兼裁判受质疑】
台湾二手车市这种“老板出征”的特性，也使得市场无法产生独立的二手车“鉴价师”，
加上修车师傅又区分得相当细，单单底盘项目，又分成煞车、轮胎与动力传输的变速箱、
传动轴、转向系统。车身则可分为钣金、漆面、护条、饰版、门框等，这些项目看似不重
要，却是鉴价的关键。众人皆知，引擎发动机相关的动能、冷气、电机这些则是二手车辆
维修保养最花钱的。
这类的鉴别攸关二手行情，然而目前大致以品牌、车型、引擎大小、年份等资讯来决定车
价，虽涉及总体车市资讯，却完全不按修车师傅的技术领域判别。若干品牌厂的二手车部
门，其功能主要是用来支撑新车售价，因此在收购、转售的价格上，都可以比一般中古车
商高出10％至20％。
国内有几家欧洲车厂长期由国外总厂专家进行培训鉴价师，却仍无法建立专门的中古车部
门，主要原因在于无法授权估车师议价买车，真正遇到好货色立即被外围车估走，缓不济
急。至于中古车商协会的组织，它自己设有所谓“品质鉴定”的单位，却成为“球员兼裁
判”角色混淆，公信力无法建立。
【连锁二手车商崛起】
许多年前连锁二手车商系统开始出现，以SUM为品牌算是第一家。当时为消化企业可动支
的银行借款，将目标放到中古二手车商，透过行销企划，有组织的招牌悬挂、业绩目标等
胡萝卜来收受管理费；再以广告诉求“售后保证”以及“车辆品质”等招揽客户。
其后的SAVE、HOT等联盟，基本状况大同小异。这类体系自设的鉴定模式，虽不如国外引
进的“二手车”系统，但有售车系统支撑，较纯以品质鉴定的德国莱因容易存活下来。
但是，保养维修是经年累月的，转售却是一时的。俗语说“二手车是把麻烦丢给下一手”
，买二手车的人也明知会买进麻烦。期间的价值是多少？保时捷与丰田所呈现的数值当然
不一样。同样是德国，大众大众与双B也无法相提并论。
【品牌二手车创商机】
类似保时捷、丰田的中古车部门，不但成功的支撑新车行情，也让其中古车部门创造获利
能力。其间首要关键在于未来可以提供同体系的售后服务，并保证前手的历史证明（有如
病历卡）；企业更以庞大的资金授权收购二手车，再让二手车专案部门负责销售，其他代
理商想投入这项业务，仍有若干弱点需要克服。
最现实的，其实是汽车的品牌魅力有没有办法创造附加价值？因为任何产品都有其自身的
生命周期，产品力强，生命周期长些，如果品牌力很优质，当然可以延长产品的生命并提
高其价值。而中古车鉴定师存在的价值，端看企业如何重视品牌力、商品力。
http://money.udn.com/storypage.php?sub_id=5641&art_id=787250