悬吊系统的优劣,跟轮胎的耐磨系数一样.只能同厂牌同集团内部比较.
跨厂牌很难比出优劣.
例如:甲公司的拖曳臂,可能比C公司的多连杆好得多.
像Peugeot的拖曳臂悬吊,在车界享有极高声誉,被认为比他牌多连杆还赞.
根据本人的粗浅认知,同品牌内悬吊系统的优劣,同时也是价格高低的等级如下.
双A臂

现在很多变种,ex:双A+多连杆.有时很难精确界定哪一种

本质粉:我家用双A臂才有本质双A臂被换掉后 本质粉:不一定双A臂比较好,用料调校才重要我家的多连杆做得很好，不输成本较高的双A臂

神a粉:什么拖曳臂非独立悬吊又怎样,一般人开不出来啦.

2楼有事吗？

我们家神a怎么会像船一样,过个弯ok啦!

focus的悬吊世界无敌好

神a粉：车是拿来开的不是拿来震的谁管你悬吊

神A粉：品质好、维修费低比较更要啦，料这么贵养死你

开船看悬吊干嘛？

双A不是只有1A2B牛马猪羊才有喔双A在ACCORD上也有，在日产Z上有，在鸡肉车上有鸡肉车上的双A很薄弱，370Z的很好，日产的卡车也是双A.双A已经不是牛马羊的专利，很普遍了. 卖花陈柱是标准

我的K6是双A吗???

笨质粉:我就是不怎样也要卖贵累

LEXUS IS系列不少双A 尤其IS200前后都双A 大家也是泡他软前中置+后驱+前后双A+直六+重心50/50 理论完美小轿跑不可否认不如3系般硬朗 但各有输赢 不是一面屌电

CT200h 前麦花臣 后双A臂

只能说 调校的取向也有差

当初city刚推出时就是被有双A臂的K8吃掉市场 同厂竞争失利所以当时表面上是TERCEL赢CITY 但事实上CITY是被K8击败的~

对~L很喜欢调软 但过弯极限 硬不一定好有哪间避震器厂商敢说换上去 过弯极限速度+10%的

后来本田推出七代CIVIC时舍弃双A就很不能被接受而黯然退场

也没有煞车厂商敢说 装上100-0少一秒的

当时七代刚上市时还发生过旧的六代销量卖赢新的七代的怪象

现在很多日系平价车也用双A臂啦 总不可能双B早在30年就在用的东西 平价车过了30年还跟不上吧还有现在车厂都是要考量成本的 并不是双A臂好就全用双A臂 所以调校也是很重要的一环

市场需求吧 即使K6今天复活来卖 估计也只有键盘卖的好

像30年前的E-class是用前双A臂后多连杆 现在的是前后多连杆 但是新的开起来不见得比较软 起码我家两台比起来是这样

如果大量生产应该成本可以压下来 估计成本不是主因

光材料拿去秤重就有差了 成本怎么不会是主因?

比起电子设备之类应该算还好 原因应该像原PO说的缺点综合如果对市场需求来说优点大于缺点 贵一点还是会用吧双A换DVD 可能大多数人不要XD

又不是人人开车都在杀弯开山路 扭力梁随便用用就好

山路还不是跑输得利卡(误

神舟Innova 前双A臂 后多连杆 CP值破表还后轮驱动勒

对一般消费者来说，车子只要能避震不会颠就好了，管它是什么臂什么杆

悬吊样式 根本没有孰优孰劣之分...都马自己排名而已用个双A以为操控就是上等..别傻了..用料与调教更是重要双B悬吊有些售价一根可以抵国产车四根...即使名称相同英国动态操控大赏杂志可参考..全世界最专业只谈操控的单位许多该单位选出的表扬车辆..原车设计工程师会亲临拍照受访

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什么悬吊过弯都输小货车的铁片式悬吊啦

全部焊死操控100 可是极限应该降低吧?

卡丁车啊 没悬吊XD

感谢 长知识

麦弗逊呢

颇旧用拖曳臂把90%用多连杆和双A臂的车巴假的先天结构固然重要，原厂底盘调适校功力才是主因

调校才是重点 一样结构不同厂牌都不一样 实际试驾才是重点

轮胎接地面积加宽，增加抓地力后，什么悬吊都是多讲的，调校才是主要

好坏还是有分....就像86再快还是86一样非独立悬吊调教到最好，比起调到最好的双A还是赢不了

说"再快也是86"这个人最后输了

很难说 住山上开长车头轿跑跑山应该很痛苦 小短车比较流畅

台湾人是厂牌的

iamspy讲到重点了