悬吊系统的优劣,跟轮胎的耐磨系数一样.只能同厂牌同集团内部比较.
跨厂牌很难比出优劣.
例如:甲公司的拖曳臂,可能比C公司的多连杆好得多.
像Peugeot的拖曳臂悬吊,在车界享有极高声誉,被认为比他牌多连杆还赞.
根据本人的粗浅认知,同品牌内悬吊系统的优劣,同时也是价格高低的等级如下.
双A臂
现在很多变种,ex:双A+多连杆.有时很难精确界定哪一种
作者:
yanggh (yanggh)
2015-01-19 21:15:00本质粉:我家用双A臂才有本质双A臂被换掉后 本质粉:不一定双A臂比较好,用料调校才重要我家的多连杆做得很好，不输成本较高的双A臂
神a粉:什么拖曳臂非独立悬吊又怎样,一般人开不出来啦.
作者: torosome (TOROsome) 2015-01-19 21:39:00
focus的悬吊世界无敌好
作者:
yanggh (yanggh)
2015-01-19 22:01:00神A粉：品质好、维修费低比较更要啦，料这么贵养死你
作者: lightyourmom (nono) 2015-01-19 22:06:00
开船看悬吊干嘛？
双A不是只有1A2B牛马猪羊才有喔双A在ACCORD上也有，在日产Z上有，在鸡肉车上有鸡肉车上的双A很薄弱，370Z的很好，日产的卡车也是双A.双A已经不是牛马羊的专利，很普遍了. 卖花陈柱是标准
作者:
nosay (拥有16分之1日本皇室血统)
2015-01-19 22:24:00我的K6是双A吗???
作者:
PTTcrazy (骗我不懂喔)
2015-01-19 22:46:00笨质粉:我就是不怎样也要卖贵累
作者:
accin (acc)
2015-01-19 23:12:00LEXUS IS系列不少双A 尤其IS200前后都双A 大家也是泡他软前中置+后驱+前后双A+直六+重心50/50 理论完美小轿跑不可否认不如3系般硬朗 但各有输赢 不是一面屌电
作者:
HwaSIn (基佬的小黄瓜)
2015-01-19 23:21:00CT200h 前麦花臣 后双A臂
作者: royshih0418 (Small M) 2015-01-19 23:23:00
只能说 调校的取向也有差
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2015-01-19 23:24:00当初city刚推出时就是被有双A臂的K8吃掉市场 同厂竞争失利所以当时表面上是TERCEL赢CITY 但事实上CITY是被K8击败的~
作者:
accin (acc)
2015-01-19 23:24:00对~L很喜欢调软 但过弯极限 硬不一定好有哪间避震器厂商敢说换上去 过弯极限速度+10%的
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2015-01-19 23:25:00后来本田推出七代CIVIC时舍弃双A就很不能被接受而黯然退场
作者:
accin (acc)
2015-01-19 23:26:00也没有煞车厂商敢说 装上100-0少一秒的
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2015-01-19 23:26:00当时七代刚上市时还发生过旧的六代销量卖赢新的七代的怪象
作者: royshih0418 (Small M) 2015-01-19 23:27:00
现在很多日系平价车也用双A臂啦 总不可能双B早在30年就在用的东西 平价车过了30年还跟不上吧还有现在车厂都是要考量成本的 并不是双A臂好就全用双A臂 所以调校也是很重要的一环
作者:
accin (acc)
2015-01-19 23:33:00市场需求吧 即使K6今天复活来卖 估计也只有键盘卖的好
作者: royshih0418 (Small M) 2015-01-19 23:35:00
像30年前的E-class是用前双A臂后多连杆 现在的是前后多连杆 但是新的开起来不见得比较软 起码我家两台比起来是这样
作者:
accin (acc)
2015-01-19 23:39:00如果大量生产应该成本可以压下来 估计成本不是主因
作者: royshih0418 (Small M) 2015-01-19 23:41:00
光材料拿去秤重就有差了 成本怎么不会是主因?
作者:
accin (acc)
2015-01-19 23:42:00比起电子设备之类应该算还好 原因应该像原PO说的缺点综合如果对市场需求来说优点大于缺点 贵一点还是会用吧双A换DVD 可能大多数人不要XD
作者: cdrgvf 2015-01-20 01:04:00
山路还不是跑输得利卡(误
神舟Innova 前双A臂 后多连杆 CP值破表还后轮驱动勒
作者:
flac (老狮子)
2015-01-20 02:53:00对一般消费者来说，车子只要能避震不会颠就好了，管它是什么臂什么杆
作者:
iamspy (宁)
2015-01-20 08:22:00悬吊样式 根本没有孰优孰劣之分...都马自己排名而已用个双A以为操控就是上等..别傻了..用料与调教更是重要双B悬吊有些售价一根可以抵国产车四根...即使名称相同英国动态操控大赏杂志可参考..全世界最专业只谈操控的单位许多该单位选出的表扬车辆..原车设计工程师会亲临拍照受访
作者: urtheaf (highwaystar) 2015-01-20 08:58:00
请您搜寻关键字: "世界车辆动态操控大奖" 希望对你有帮助
作者:
dynamo (sheba)
2015-01-20 09:46:00什么悬吊过弯都输小货车的铁片式悬吊啦
作者:
accin (acc)
2015-01-20 10:10:00全部焊死操控100 可是极限应该降低吧?
作者:
wuliou (wuliou)
2015-01-20 10:54:00卡丁车啊 没悬吊XD
作者:
binshin (高级工读生)
2015-01-20 11:03:00感谢 长知识
作者:
NTHU5566 (清大56得第一)
2015-01-20 11:26:00麦弗逊呢
颇旧用拖曳臂把90%用多连杆和双A臂的车巴假的先天结构固然重要，原厂底盘调适校功力才是主因
作者:
peteroy (边缘地带)
2015-01-20 12:40:00调校才是重点 一样结构不同厂牌都不一样 实际试驾才是重点
作者:
qddddq (阝可扌石)
2015-01-20 12:58:00轮胎接地面积加宽，增加抓地力后，什么悬吊都是多讲的，调校才是主要
好坏还是有分....就像86再快还是86一样非独立悬吊调教到最好，比起调到最好的双A还是赢不了
作者: airhero (艾尔希洛) 2015-01-20 15:22:00
说"再快也是86"这个人最后输了
作者:
accin (acc)
2015-01-20 16:55:00很难说 住山上开长车头轿跑跑山应该很痛苦 小短车比较流畅
作者:
vatog (...)
2015-01-20 19:30:00台湾人是厂牌的