※ 引述《hihancom (hihan)》之铭言：
: ※ 引述《gethappiness (得到幸福)》之铭言：
: : 有的人说遇到紧急状况，刹车不能踩死
: : 会锁死打滑，反而更危险
: : 但是Go车志的嘉伟说
: : 遇到紧急状况，刹车给他用力踩下去就对了
: : 尽量能采多深就多深
: : 毕竟他开过无数的车子，也是赛车手，讲的话也很有可性度
: : 到底该相信哪一方说词?
: 原则上 踩煞车/转方向盘/加油门 这几个动作
: 煞车是要最优先考虑的选项没错~
: 但紧急状况到底是什么情况要先说明~
: 不同状况有不同的处理方式~
: 车不同/人不同/甚至情节轻重不同处理方式就是不一样~
: 没有什么一定做什么就对了这种事~
: 以目前路上还有一堆没ABS的老车在跑,甚至还有没ABS的新车在卖
: 什么都不管煞车给他用力踩就对? 其实有待商榷
: 另外像是ESP对打滑的修正,其实很多时候都是一瞬间就修正完
: 驾驶什么都不要做最好~ 踩刹车只是破坏车辆稳定
: 我个人不喜欢讲一些紧急状况如何处理或失控如何修正的教学文
: 一方面除了上面说的~状况不同很难同一而论
: 二方面是就算针对状况该怎么处置讲了SOP, 一般人也很难照着做
: 最重要的~ 当你有机会"遇到紧急状况""失控修正"时, 其实你已经输了~!!
: 就像安驾教练说: "在安驾学的任何紧急处理技巧, 在外面都不要用到
: 当你有机会用时, 代表你已经让自己处在危险状况中"
: "尾滑修正的上策就是不要尾滑"
: 推 lancelot123: https://www.youtube.com/watch?v=_V5S7V5ZQLM 大陆 11/24 00:15
: → lancelot123: 的视频教学 23:50秒开始看 11/24 00:16
: 推荐这个影片, 基本上内容就是安驾课程的一部份
: 常被忽略的坐姿错误/握方向盘错误都有讲到
: 一般人看完会有很多概念上的收获
: 但很多动作还是要实际去上课体验才有感觉
: → lancelot123: 结论是还是要踩煞车 11/24 00:16
: 紧急回避前要踩刹车~但要不要踩死因车而异
: 另外不是所有紧急状况都要踩刹车
手机排版 伤眼了
做紧急闪避前的制动是为了让更多的重量转移到前轴增加前轴抓地力，当然也一方面有效
的让车速降低减低后轴因重量转移所减少抓地力后所可能产生的任何转向过度（OS）现象
。当然你也可以收油门去做闪避，不过你要有把握修的回来，因为超刺激....
所以重点就是不要忽然的重量转移，影响整个车辆行进间的平衡，好的轮胎胎边能轻易化
解这种现象，不好的胎边等到他反应过来的时候只会摆你一道。
有abs的车辆真的有状况就是踩死就是了，因为你在有把握的状态下让车辆速度降低减轻
所有可能有的撞击伤害，就算是os状况出现也是踩死（切记不会修正不要反打）因为四轮
煞车作动的情况后轴os的平衡被破坏，以至于后轴不再往外抛开而是四轮往同一方向进行
紧急煞车（带abs），不要反打是因为宁可整个spin也不要乱修正让车头去买墙壁或护栏
，那些高速公路上买单的影片可以看到都是修正到后来去挤墙壁，就是因为修过头。
修过头是因为就算连好像有在跑的驾驶者也不一定可以感觉得到轮胎抓地力恢复的那个点
，方向盘打一个超过那个点后四轮抓地力恢复就往方向盘指向的那边过去。当然玩甩尾的
除外，因为他们就是游走在那个点上保持平衡进行甩尾。
某种状况煞车踩死abs作动会gg，就是转向不足（us)。通常是在山路上入弯过快前轮slip
过大造成，这时候踩死可能造成更多的slip，要让车转入湾就是想办法让slip减少。
为什么踩到abs作动会增加slip?
因为其实他只是用人为无法操作出的速度来进行反复锁死，有锁死就代表有slip产生。
真正短的制动距离是不带abs然后让轮胎保持在最大抓地力的点进行制动，这个点跟上面
说的修正的点是同一个，跟美国李庆安是一样的意思，位置不同。（我也是历经三台没有
abs的破车还有很多不同的练习才掌握的到这个淘气的点）
其实任何所吸收到的资讯如果没有经过统整甚至练习操作其实就只是脑中零碎的记忆，而
任何失控状态都是不经意来的，所以干脆做好安全及防御驾驶，为自己跟其他用路人的安
全着想，这样才是最安全的上上之策！
对了，不是我残忍，可是遇到野生动物忽然出现，只要不是麋鹿等大型动物，直接撞下去
是对你自己最好的....