※ 引述《snowind (Ss)》之铭言：
: 想请教大家
: 这台领牌车 应该用多少钱入手才合理
: http://imgur.com/8f6vvJa
: 理性勿战
: 还是拿这台车的价钱去买 CX-5 2.2D 2WD
总代理的领牌车只反应了表订折价，没有反应保固的问题!!!这一点要问清楚!!!
中古车只有1年20000km保固，低里程数领牌车如果也比照办理的话不要买!!!
以下长篇大论解释一下
泛德每个月都会视库存情况调整这个表订一张所谓"零利率"的优惠，
这是标准的折扣，每一个业务员手机里面都有一份，
不管从南到北随便哪一个地区经销商哪一个业务员都可以做这样的优惠，
要得到更多的优惠，就得一间一间找努力谈，但运气成分也很重，以下说明。
(数字只是举例仅供参考)
譬如说九月份某一台车的标准优惠是60万60期零利率，
160万的车就得拿100万头款，剩下60万每个月缴一万车贷。
事实上没有所谓的零利率，以3%新车贷款利率来计算，其实一开始车行只拿到55.5万，
每个月还一万给银行，60个月还了60万，其中4.5万是银行收到的利息。
简单地说，如果你跟车行谈现金一口价，
就会是155.5万开回家，反正车行只拿到这么多。
至于要更好的现金价，这就得视情况而定，
不见得每一个经销商和业务员都可以给你网络上所谓的‘神单价’
假设今天十月份库存仍多，上述九月份的60万60期零利率优惠改成120万60期零利率，
也就是160万的车40万就可以开回家，之后每个月缴2万给银行，
这个利息补贴会是8.5万，现金一口价将会是151.5万。
所有贩售的业绩以及优惠，都是以‘领牌日’为准，九月份领牌就是九月份的优惠活动。
如果是德订也适用，同样9/20到港的一批货，
9/30领牌就依照九月份计算，10/1就依照十月份计算。
所以德订车的合约书上都看不到折价，只会看到‘以领牌日优惠为准’。
业务员的业绩也是以‘领牌’为准。
譬如本月份若是卖超过10台车，公司给额外奖金10万。
如果10/30去看车遇到一个只卖了9台车的业务员，就有机会听到下列的对话:
‘只要你今日(10/30)缴清所有现金10/31领牌，这一台再优惠4万给你。’
对业务员而言10万奖金落袋回馈给你4万还是赚6万，
没做成这第10台车的生意连这6万都没有。
同理，如果是20/30台这类的销售数字，业绩奖金会更多，
这时候差临门一脚的业务员就会自己敲敲算盘把车买下来，
就算直接过到中古车部门赔了折旧还是赚了业绩奖金。
各位可以参考一下BMW自己的中古车网站，
看到里程数10km上下的，就是全新领牌车，价格几乎就是标准的表订折价，
例如这一台 http://www.bmw.com.tw/usedcars/car_info.jsp?id=1476
去年在mobile01有两位网友买到27x的价格，
就是优惠价299再60期零利率现金折价(原价312，去年这一台卖很差)
前面讲了这么多，重点来了，原厂中古车只反映了表订折价，
但如果保固缩水成只剩下一年的话，就是非常不划算的价格!!!
水货商也有批全新水货到台湾贩售，但是和总代理价差仅仅只有10%不到，
(这边要注意，很多水货是完全阳春车把订价再拉开，需考虑配备比较公平，
但如果用不着那些配备买水货新车也是不错的选择)
总代理也不是傻子，一定把价格订在刚刚好打败水货吸引力的位置，
如果275万的新车，水货新车卖225万，那我想很多人就赌一赌水货了，
如果水货卖250总代理卖275，大部分的人还是倾向多缴25万当保固费用，
(不过车子出了问题总代理未必会给予消费者想像中那么美好的保固就是了)
这也是水货商都是以中古车为主力的原因，因为引进新车进口利润没有水货中古车高，
且资金需求更多(三年水货海关认定价值减半，同样新车资金可以进口两台中古车来卖)
扯水货是要说明，25万等于3年保固，保固是有价的!!!
如果你的领牌车只剩下1年保固，那这一台116i就太贵!!!因为新车是3年保固!!!
应该再减去1x万才有意义，乖乖买新车价格不会多到哪里去。
你如果在新竹桃园台北一带，再站内信询问业务员资讯给你。