上一篇文章有板友建议我换标题，而我也找到一些珍贵的照片
另外我将原文修整过了
故重发一篇文章让有兴趣的板友可以看得较为轻松
如题，这是我历年来最大规模的DIY project
“更换离合器三宝+CV Joint防尘套更换”
车种是Mitsubishi Magna，为澳洲特有车种
引擎是一颗3.5的6G74 V6，3500转以前的力道非常充沛
当初会买这辆车是偶然看到的，是一部价格明显被低估的车辆
马上约了试车...现场一看发现有严重的离合器打滑现象
看样子之前的车主左脚总是喜欢在离合器踏板上休息...
话虽如此，这辆车却相当对我胃口
看在价格只有市价的3分之1分上，而且引擎室保养极为干净的份上
下午就出现在我家了，难怪有人说，买车其实也要靠一点冲动的
“离合器打滑”这种症状非常明显，就是速度并没有随着转速的提升而加快
踩油门车子加速缓慢，然而转速却攀升飞快
(就会看到旁边车主对你投以"你会不会开车啊"的眼光)
接着着手询问离合器更换的事宜，一连问了四五间，报价都相当惊人
最便宜的居然是原厂，但一样索价1300 AUD
心灰之余...想说干脆自己挑战一下吧
本着大无畏的精神，从原厂抓了OEM离合器组回家
(这辆车的离合器超级贵，早知道当初应该叫个Exedy这类升级版离合器的...价格只差一
点点)
没有多少底盘和传动系统DIY经验的我要挑战车友口中DIY难度排行榜9颗星的离合器更换
...
除了紧张之余更多的是学习的兴奋，接着开始动工
==============(前言结束拆卸开始分隔线)===============
一开始从变速箱周边开始拆...离合器分泵、排档杆线、速度感知器等等
举凡会挡路的通通要请下车
接着马上碰到轮轴(Hub)的大颗螺帽，不论我如何使力它老兄就是不动如山
没有气动、电动工具的我，秉持着手工无敌的中心思想
直接去澳洲的特力屋买支1.9M的铁管施加力矩，总算乖乖下来了
(顺带一提，这颗螺帽的原厂扭力建议值是196-255nm)
http://i.imgur.com/l9T831O.jpg
(就是图中那颗金色的螺帽)
然后要支解前悬吊与传动系统
我采用的方式是分离避震器与连杆，同时松开转向舵杆与Steering knuckle(转向总成)的
连接，接着就有足够的空间可以退出传动轴了
(一般比较常见的方式是直接分离下三角架与转向总成，然后就能晃动避震器退出传动轴
了)
这里会碰到一大难关，就是分离传动轴与变速箱，因为内轴有个箍环卡住，所以非常的紧
后来用了Pry bar(撬胎棒)撬了三个小时还是应声而下
到了这里就可以准备卸下变速箱了
首先用千斤顶支撑变速箱和引擎本体
接着拆掉Crossmember(横梁)跟前、后、右三个引擎脚
这里会碰到一个难关：解除离合器锁定
Mitsubishi的离合器大部分都是Pull-type式(拉式)的，包括Evolution也是
这个机构会在踩下离合器时让Release bearing(释放轴承)往后拉开Pressure plate(离合
器压板)
进而断开引擎与变速箱的动力传递以供换档
http://i.imgur.com/Q0gngwK.jpg
(这是新装上去的离合器组，黑色那个是万用离合器对正工具，释放轴承就是装在那个位
置，另外可以看到我用奇异笔做了记号，让离合器组位置能与之前一样)
这个设计看起来可以让整组引擎和传动机构更紧凑，但是就苦了保养的技师了
因为要是没松开就卸下变速箱的话，会使得离合器拨杆损坏离合器
而且方法不对的话也没办法松开离合器
解决之道是用长一字起子，从下方的离合器检查孔戳入使得锁定片斜开
最后再从上方的检查孔撬开另一半，进而释放整组离合器
(看起来很简单，但是我研究了两个晚上，同时还拿新的离合器来实地验证才拆下)
到了这一步，就可以用油压千斤顶降下变速箱了
看到经过210000公里摧残的离合器组，整个缓冲橡皮都变形了，离合器片也真的变成"薄
片"了，功成身退
http://i.imgur.com/uH6Y19V.jpg
(这是拆下后的离合器组，压板的压力已经近乎没有了，来令片上的缓冲橡皮也严重变形)
http://i.imgur.com/PklXffD.jpg
(变速箱拆下后的引擎室)
http://imgur.com/vK4CIH0
(变速箱拆下后可以清楚看见飞轮的外表，可以看到左侧我用剪式千斤顶搭配万用砖头顶
住油底壳，避免变形)
然后就是仔细的清洁机构与外表
再来就是更换破损的CV防尘套，因为情况实在惨不忍睹，干脆分解整个Joint一次清洁
CV Joint(万向接头)是个看起来很简单实则精细的工业艺术品
里头是由三个大滚针轴承构成，这种机构使得传动轴能够适应悬吊的上下弹跳而不影响动
力传递
http://imgur.com/z5lisqE
(盒子里的就是滚真轴承总成，左侧是我用来泡滚针的强力去油剂)
分解之后将滚针一根一根的用去油剂洗过，最后再小心地上黄油并摆回原本的位置
http://imgur.com/uV3Rv7U
(右传动轴全家福)
然后套上防尘套用钳子锁上就完成了
(如果要分解CV的话有个地方要注意，就是三个滚针轴承最好要维持在本来的位置上，要
不然可能会影响到转动平衡)
http://imgur.com/FyxsMoj
(完成后的右传动轴，最右侧的齿盘是ABS感应轮速用的)
===============(拆卸完成开始装回分隔线)=================
现在总算要开始装回了，首先在离合器机件的连动处涂上少许耐高温黄油
并将释放轴承装上变速箱
http://imgur.com/2aQbBjA
(这是旧的释放轴承和清洁前的离合器叉)
再来是新的离合器组
离合器装上飞轮最好要用对正工具(如第二张图)，不然徒手的话非常难对正离合器轴线
从而使得变速箱难以装回，为此我特地去买了这个工具
(车友建议既然都拆到这个地步了，那么干脆更换曲轴后油封并车平飞轮，但是预算因素
与个人懒惰，所以没有做这两项)
接着是这次DIY最困难的地方：上变速箱
我用了一个油压千斤顶与三个剪式千斤顶，还有两个朋友来帮我移动变速箱
变速箱要轻不轻要重不重的，大概50公斤上下
好不容易移到原本位置的下方，但是却没办法上去，因为被引擎室的钣金挡住
那从前方斜上去，被底盘大梁挡住
这里我试了整个周末加两个晚上，就是上不去
最后是把引擎本体向下斜5公分，然后从下方将变速箱钟盖用斜的盖上去
好不容易让变速箱主轴对到离合器来令片轴了
但是变速箱仍旧不愿意放我过关
因为变速箱主轴跟离合器轴的齿刻必须要精准对上才能够合入
后来我用特价买的usb检查摄影机伸入离合器室，并用breaker bar转动引擎曲轴对准
终于!好不容易对准了，轻推变速箱，唰的一声，轴与轴接上了
轻推离合器拨杆，锁定释放轴承与离合器片
这里又花了我两个晚上，关关难过关关过
(这里有几个地方要注意，变速箱主轴在装入之前必须要涂上一层高温黄油，通常套件本
身会附，能帮助轴滑入，第二，千万要注意不要让变速箱的重量压在离合器片上，不然离
合器片会变形)
接着装上传动轴，并按顺序装回悬吊组件
这里碰到一个小关卡：方向机舵杆的ball joint(和尚头)
锁入螺丝的时候整个joint跟着一起旋转，所以无法锁紧
最后用油压千斤顶顶住joint的底部，方能顺利锁紧
底盘装回后慢慢将车子降下
再回到引擎室依序装回离合器分泵与其他周边零件，并添入新的变速箱油
新的离合器说明书有说要一点时间磨合(弹射起步禁止)，我是花了1000公里左右
都装好后仔细检查所有的管线和零件
检查排档杆...换档的感觉超顺，没有之前涩涩的感觉了
试踩离合器...整个机构运作一气呵成，明显比之前顺畅很多
都完成后发动引擎...完全正常
接着进入路试
采下离合器、排入一档，一切是那么自然且柔顺，没有任何的打滑
这一刻，仿佛之前的辛苦烟消云散了
进入四下无人的道路，让闷了许久的引擎释放一下...我非常满意地笑了
最后回到住所，熄火下车检查漏油和零件状况，没有漏油、没有松脱
为这次DIY完美拉下落幕
这次的DIY我省了大约15000台币上下，不过花了我将近两个礼拜的下班时间(工时无价)
学到了一堆枚角和经验，亲手维护过的零件也让我对之后的恶操更有信心(误)
这个计划的困难度真的很高，期间好几次闪过“为什么不花点钱让别人做就好?”的念头
然而最终靠着意志力和知识克服过来，那种成就感是无可比拟的，这就是DIY好玩的地方
虽然这台车没办法跟着我很久，但是我知道他可以再跑下一个二十万公里
我最终的DIY计画是重组引擎，希望走到那一步的时候能跟大家分享!
谢谢收看
http://imgur.com/BW4CevM
(完工后的6G74 V6 5MT引擎)