http://www.chinatimes.com/newspapers/20140819000439-260114
五杨高乘载爬坡段 可换车道
曾懿晴／台北报导
国道1号五杨高架泰山－中坜路段首创高乘载车道，去年4月全线通车以
来，高乘载车道因禁止任意变换车道，每遇龟速车挡道就“卡死”。交
通部决定解禁，北上由桃园南崁爬坡道至林口，南下由泰山转接道至林
口，改采“只出不进”，最快下月上路。
五杨高架高乘载车道因多画设双白线禁止进出，林口爬坡段只要有龟速
车挡道，后方就会被卡死，而符合高乘载规定的大客车，因担心被堵死
宁愿不进入高乘载车道，衍生“该走的不走，不该走的却开进来”等畸
形现象。
五杨高架全线通车至今已1年多，高公局副局长吴木富表示，未来将针对
南崁到林口约3公里北上路段，及泰山到林口约2公里南下路段“解禁”
，将禁换车道的双白线改为内侧虚线、外侧实线，车辆进入高乘载车道
后，在林口段可转换到外侧车道，但外侧车道无法进入高乘载车道。
五杨高架全长39公里，北接国1汐五高架，南至杨梅收费站北侧，并设有
五股、泰山、中坜3处转接道，目前是全台唯一设有全天候高乘载车道的
国道。其中泰山－中坜间南北双向内侧车道设有19公里高乘载车道，仅
供大客车、出租车及3人以上小型车通行，一般车辆可行驶外侧2车道。
高公局指出，高乘载车道禁止任意变换车道，约2到5公里设有1处可转换
车道的路段，南北双向共9处可转换车道，目前高乘载车道没有全线解禁
的考量。因高乘载车道设置目标为鼓励公共运输及共乘，往后也不考虑
废除，预估未来高乘载车道的效益将更明显。