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拍板定案！105年起油耗测试统一采欧规、106年起实施耗能总量管制
U-CAR在2014年6月曾为你带来报导，未来国内车辆的油耗标准将出现重大变革，而当时能
源局所讨论的法律修正案仍属草案阶段，如今，则是正式拍板定案。经济部会同交通部于
2014年8月11日，正式对外公布“车辆容许耗用能源标准及检查管理办法”的部分修正条
文，宣示国内的车辆耗能标准迈入新纪元。
修正案主要包含两大方向；第一部分，自2016年 (民国105年) 1月1日起，若欲申请车型
耗能证明，将仅能依照欧盟1999/100/EC指令及其后续修正指令 (俗称欧规) 进行测试；
第二部分，自2017年 (民国106年) 1月1日起，市售车辆除了需符合各别的最低耗能标准
外，整体还须符合新导入的“总量管制”概念。
油耗测试欧规、美规标准不一？法案修正后，2016年起统一采欧规
目前，任何一辆车款要在国内挂牌上路，都必须先通过政府订定的油耗标准，而在现行的
政策之下，送测厂商可在俗称欧规与美规 (美规FTP-75指令) 两种测试方法中择一，自由
选择测试程序。在台湾汽车产业和欧、美两地关系密切的情况下，虽然油耗测试双轨制能
因应不同产地车款、快速取得最佳化的油耗成绩，但因为测试程序有着根本上的不同，美
规测试测出的数字往往较欧规高，不仅带给消费者“依美规测试的车款较省油”的错误印
象， 不同车款之间若采取不同测试方法，也难以直接进行比较。
有鉴于此，修正案规定自民国105年1月1日起，国内制造商及各大品牌总代理大多数所采
用的车型耗能测试，将仅能采用欧盟1999/100/EC指令及其后续修正来执行。至此，国内
的油耗测试将统一采用欧盟程序，欧规、美轨双轨制将走入历史。
朝欧盟规定调合，新增车辆耗能总量管制
另外，修正案最重要的改变，当属总量管制系统的导入。能源局表示，为有效降低运输部
门二氧化碳排放，世界主要国家多以强制性法规、要求车辆制造厂逐步提升车辆燃油使用
效率，因此决定进一步按照国际潮流，导入总量管理系统；透过新制度运行、向源头进行
管理，盼能减少燃油使用、达成节能减碳的目标；预计新车的燃油使用效率标准，可再行
提升15~30%。
汽车将自民国106年1月1日起实施总量管理机制；机车则自105年起实施总量管理机制。而
关于总量管理制度的介绍，U-CAR在先前的报导中已有详细介绍，有兴趣的读者可以点此
了解；大致上来说，在总量管理机制导入之后，各车款除了需符合“车辆容许耗用能源标
准及检查管理办法”第4条第1、2款的基本耗能规定以外，该厂牌总体售出的所有车辆，
也须符合一定的规范，才可挂牌上路。
不过这也不代表“较耗油”的车款就“绝对”无法上路；根据修正案规定，只要该品牌之
耗能车款所“多消耗”的能源，并未大于节能车“所节省”的能源，那么品牌旗下的所有
车款便可以继续贩售；换句话说，若某品牌的“耗能”车款销售情况良好，只要在后续增
加“节能”车款的销量，总体仍会达标、仍可进行贩售，而这正是耗能“总量管制”的立
法概念。
此外，总量管理也并非相当生硬、无法变通的机制；修正案中也有规定，为鼓励电动车辆
的推广，对于车商制造或进口电动车辆，耗能限制将较为宽松、更会给予优惠奖励；高耗
能的超级跑车也订立了特别规定，只要属于全球年产量1万辆以下、且前一年度在台销量
300辆以下之车厂，可在主管机关同意、并确实提升车辆燃料效率后，即可从新制中豁免
，仅需符合排气量的油耗标准即可。