图文好读版:
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Chapter 1: 前言
2014年式Mitsubishi Lancer iO & Fortis 改款有几个重点
●1.8/2.0全车系‘一级’燃油效率
●售价小幅调降
●外观重新设计、内装质感再提升
在日本母厂资源不足及未发表新世代车款的情况下，担任Mitsubishi旗下主力房车的
Lancer车系，台厂中华汽车卯足火力进行小改款来迎战同级竞争对手，而在2014年6月份
的挂牌数，Lancer车系在国产中型房车级距拿下了第3名的成绩达620台，其仅次于New
Altis及New Sentra，表现算是相当不错。
而这次小弟参加中华汽车所主办三天两夜环岛试驾Lancer iO，主办单位也找了
四台同级竞争对手来做综合性的评比，详情请点图文好读版。
Chapter 2: 五款国产中型房车集评
●Civic 九代 1.8
●Elantra 1.8
●Focus MK3 1.6 4D
●Mazda3 1.6 4D
●Lancer iO 1.8
2.1 Honda Civic 九代 1.8 – 安静舒适导向、各方面均衡表现的家庭房车
Honda本田一直以来以细腻的造车工艺及一定的操驾乐趣为主要开发DNA
中规中矩的外观以及规格，在九代Civic仍可以看到定位是台家庭房车为述求的车辆
本田做工细腻之处，不论引擎加速、变速箱换档匹配、内装质感、多处小收纳空间、优异
的车室空间、座椅的舒适度都在水准之上。独有的浅望式的双层仪表，一目了然，驾驶不
必分心低头查看仪表板，配合独家ECON按钮，会控制引擎转数及出力、冷气出风强度，使
达到更有效的油耗表现。传统5AT变速箱配上全车系小改款后标配换档拨片，可自主的升
降档，这具变速箱以顺畅、舒适为主要设定，不较八代那样灵敏，但是关掉ECON按钮后，
动力表现也相当出色。
▲操控及悬吊：
悬吊系统为前麦花臣+后多连杆，虽舍去八代的后双A臂，不过这样的配置对舒适度及操控
性取得一个比较的平衡，本田一直强调操驾乐趣，方向盘的转向相当精确、路感清晰，不
过辅助力道还是偏美国市场比较喜欢的轻手设定(也有可能小编开欧系车款惯了)，整体的
驾驭感受不错，缺点是过弯侧顷会较大，但不至于使驾驶失去信心，保有相当的乐趣。
▲安全性：
主动安全部分：煞车系统仅标配ABS+EBD
被动安全部分：标配2安
比较完整的安全配备如TCS、ESP、4安 需要买到1.8 Vti-S车型以上才有
▲舒适度及组装品质：
Civic的座椅表现一直维持本田的的特色，舒适度表现优、整体支撑性都很棒!长途驾驶不
易疲劳，我非常推荐这张座椅!如果有机会到展间，你一定要试试它带给你的感觉，家人
也会很喜欢它的后座舒适度表现的。九代车室宁静度表现佳，本田组装品质没什么太大的
问题。
2.2 Elantra 1.8 丰沛的动力、高性价比的规格
车价、内装规格配备、性价比可说同级车无人能抵!!
全车系有天窗、定速、音响功能最完善、并配有6支高传真扬声器。动力表现相当出色是
我对他比较印象深刻的，握感不太佳的方向盘加上比较大的盘径、配上较轻手的辅助力道
，稍显对驾驭感扣分。底盘本体OK，唯一就是悬吊设定太过于舒适偏软，导致过弯极限不
高，连续变换车道使驾驶者无法有信心。顶级款有ESP，但若能与悬吊、底盘搭配得宜，
会比较佳。至于外观较于扁平、流线、长轴距，整体外观我是还蛮喜欢的。
▲操控及悬吊：
悬吊部分为前麦花臣+后扭力梁，偏向舒适过软，侧倾幅度也比较大。
虽底盘本体刚性不错，但方向盘设定过于轻手且口径又大、路感表现模糊，所以转向较不
够精确，如果要激烈操驾就不大适合，这对于运动化流线设计的外观有点无法匹配。
▲安全性：
主动安全部分：煞车部分为一般的三合一煞车ABS+EBD+BAS
这具6速手自排变速箱，档位聪明、换档反应快速顺畅，动力输出为五款车感受最优的。
也很可惜未配置换档拨片
被动安全部分：标配2安
▲舒适度及组装品质：
座椅的设定偏硬、舒适度不佳、包覆性尚可、后座腿部支撑不足但轴距较长设定，拥有较
佳的车室空间，后方一样没有冷气出风口，煞车部分还算线性、至于组装品质及宁静度，
我觉得组装品质就不是那么好，门板行进中都有些许异音。车内宁静度表现也一般，没有
特别出色。
Elantra整体我会推荐给比较注重价格但又想拥有比较多的科技配备及买家且不在意操控
表现。
虽然这几年针对年轻的销售族群卖得还不错(或许是外观漂亮?价格便宜?)
若对操控有要求，悬吊及轮圈的升级是有必要的!
2.3 Focus MK3 1.6 – 进可攻、退可守的操驾设定
Focus所采用的欧系底盘，一直以来受到好评，稳重、厚实、安心感，是其最大特色!
这台车也是这个级距唯一搭载自家引以为傲的Powershift双离合器六速自手排变速箱
好吧...先不管这具变速箱普遍有悲剧的漏油灾情好了
在动力传达的效率表现佳、配合绵密的齿比设定，换档相当顺畅，双离合器变速箱其对油
耗表现也有一定的帮助。唯一不足的还是动力部分，1.6L整体还是比较偏向经济、平顺输
出，在一般道路行驶还算堪用，但一到爬坡及山路驾驶，就明显感到不足了，此时就需切
到S档配合手动降档来提高引擎转数来达到比较好的动力。不过没有配置换档拨片，升、
降档是作在排档杆左侧，在操驾上有点不顺手。
▲操控及悬吊：
前麦花臣后独立多连杆式+Control Blade式设计，使FOCUS的悬吊表现相当不错
过弯侧倾不大，坑洞抑制也相当不错，感觉都是一些小碎震、也兼顾了一点舒适性，不过
也因为要兼顾舒适性，所以硬要说的话还是有一点点偏软Q的导向，
方向盘的转向及EPAS回馈力道相当中性，当然不及Honda调教的那样精确，路感清晰好掌
握，整体来说过弯表现还不错!
即使是前驱车也不易有推头或是转向不足的感觉，我认为Focus在操驾凌驾同级车水准之
上。
因为先天底盘体质相当好，热血分子请直接考虑2.0L或柴油版本
▲安全性：
主动安全部分：煞车系统ABS＋EBD+EBA
全车系标配ESP、HSA(斜坡起步辅助系统)、定速装置、光感应自动启闭头灯、雨滴感应式
雨刷及自动防眩后视镜。目前国产车系里安全配备只有福特做的最完善100分
被动安全部分：全车系标配4安
▲舒适度及组装品质：
1.6 4D版本悬吊设定偏向软Q舒适，处理抑震能力不错，侧倾幅度约略比Civic好一些
座椅包覆性以房车来说偏强了些，两侧支撑性、腿部支撑没问题
发泡棉设定也比较偏硬一些，后座部分椅背较挺且无法调整、车室空间表现不佳，若是长
辈或小朋友在后座就会比较辛苦一些了。但是由于支撑性表现不错，长途驾驶却不会感到
疲劳。
Focus的车室宁静度表现不错，除A柱后照镜有小风切声及原厂MAXXIS这条配胎高速有比较
大的滚动噪音以外，其他组装品质及表现都还不错。有网友提出Focus煞车低速过利、高
速过软，我当天试驾主办单位提供的Focus也是如此感受，但是小编我印象中以前踩踏起
来相当细腻及线性、要多少给多少的感觉、不会突然煞的过多造成的乘客不舒适!这部分
应该是这台租赁车的问题才对~囧
2.4 Mazda 3 – 转向直接、操控个性强烈
MAZDA 3基本上是应该是到全新大改款该发表的时机了，接下来看刚接手的Mazda Motor
Taiwan怎么操作。回归主题，马3稳扎稳打的底盘，为操控的前段班，底盘刚性驾驭感受
跟Focus有点类似，转向直接性与底盘搭配还不错。方向盘偏重手设定，虽不及Lancer iO
，但辅助力道蛮强的，过弯时要切就切、反应相当直接灵敏，上手时要稍微适应一下这台
车的转向，否则很容易转向过度。5AT手自排变速箱，换档顺畅，但马3变速箱比较灵敏，
稍微踩深一点就降档直接带高转速、亦附有手动升降档功能。整体驾驭乐趣我给中上的分
数，但我更期待新马3的上市阿!!!!依照以往做法，马3应该还是国产化。^++^
▲操控及悬吊：
悬吊系统前麦花臣+后多连杆，底盘调教出色、略输Focus一些，悬吊的部分也比较偏向硬
朗设定，整体运动化表现亮眼。比较明显的就是方向盘回馈偏重手、且转向灵敏、路感表
现不差。不过要转就转的特性需要适应。
▲安全性：
主动安全部分：标准三合一煞车系统ABS＋EBD+BAS
被动安全部分：标配2安
▲舒适度及组装品质：
座椅方面舒适度及支撑性表现中规中矩
两侧包覆性及腿部支撑仍不足(前、后座都是)
后座空间有因受限车身轴距设定较短，较为不足，与Focus差不多。
车室肃静性表现没有前几款车款优，一方面可能是车型较久，尤其这具5AT手自排变速箱
特性容易降档带高转速，所产生的噪音也会较大。马3为福特六和代工，组装品质没什么
问题，车内质感也维持马自达特色，还不错!
2.5 Lancer iO 1.8 – 运动化外观、省油舒适的内在
全新小改款的鲨鱼头，我觉得颇有味道，但是还可以再设计前卫一点、凶悍一点，来凸显
侵略性!
这次的小改款我原本期望安全配备下放，但是并没有。iO全车系皆未配置ESP系统，相当
可惜!
悬吊、底盘整体也是维持一样。
唯一经过努力调教、并配上CVT模拟6AT变速箱，可达到1级燃油效率，值得赞赏。CVT变速
箱本体有换档无顿挫感及油耗表现较为亮眼特色，但是其缺点是高转速噪音较高亢，且爬
坡也比传统变速箱还没力。这具变速箱有模拟六速功能、并且配有换档拨片，对于驾驶乐
趣有一定的帮助。
前LED日行灯(不是恒亮)、后导光条再加上HID头灯+AFS自动转向系统(未附有自动启闭功
能)、大型导流尾翼，都是时下相当动感且热门的配备，很多车都需要经过改装才有呢!!
▲车室空间及内装设计
在内装的部分我觉得还是有一点传统，虽是实用、但就没有太多的设计感。
恒温空调的部分也没有较流行的液晶显示，全车系仍采用传统2Din音响，并未作中控台整
体的整合，这部分稍显可惜，而这台音响具有USB/AUX in及蓝芽的功能，实用、内建功能
多且音效品质不差。
Lancer车系的轴距为2635mm 后座车室空间足够，头部空间及膝部空间表现得宜，并不会
感觉压迫。
▲操控及悬吊：
悬吊采用的亦是前麦花臣+后多连杆设计，底盘本体调教是不错，或许是Mitsubishi在EVO
车款吸取经验
但是悬吊就偏向软Q舒适设定了，过弯侧倾抑制虽不算太差，但连续弯道还是让人会有信
心不足的问题。
io的方向盘采液压辅助，为较重手的设定，路感表现普通、转向不是相当精确
这部分可能是因为1.8 iO仅配置16吋的MAXXIS经济导向胎，若升级成18吋，对路感表现应
该会清晰很多，但是震动会比较大、舒适性也会稍微扣分一点。
整体来说由于底盘本体调教不错，会让人误以为有操控较好的表现，但是悬吊偏软、舒适
。
如果要热血，1.8的iO这部分我建议是要更换阻尼筒、及加装防倾杆、换上18吋轮圈，对
于操控表现应会有相当水准，而且在视觉上也比较呼应整体运动化的外观。因为我没有开
过2.0的版本，所以不知道2.0独有的MDSS运动化悬吊配置是否对操驾改善很多，我是针对
1.8的车型来作建议。若有机会的话也希望中华汽车能够安排2.0的iO试驾唷XD
▲安全性：
主动安全部分：煞车系统一样为三合一ABS＋EBD+BAS 外加BOS煞车优先
被动安全部分：iO 1.8/2.0全车系标配3安(第三颗是驾驶座膝部气囊)
至于Fortis 1.8顶级款有7安 这部分超越同级车款值得鼓励!
▲舒适度及组装品质：
座椅的舒适度表现还不错，比Honda的差了一点而已。而在两侧的包覆性有止滑材质的辅
助，所以侧倾抑制还不错，前后座腿部支撑足够，我很喜欢这张座椅的发泡棉，不会太硬
、也不会太软。后座还算舒适、车室空间足够，全车系也标配ISOFIX，所以作为幸福家庭
用车绝对是ok的啦。唯一比较美中不足就是车室收纳空间比较少了一点，车门的置物空间
也较小，仅能放置约600CC宝特瓶就满了。三宁的组装品质一直以来都没什么问题，所以
车室也没有什么异音，至于宁静度表现也还不错，只是CVT变速箱拉高转时所产生的噪音
还是偏大了一点。
▲市场定位及售价
●Lancer iO 1.8有三个等级
跃动型69.9万、 劲动型72.9万、悍动型76.9万
●Lancer iO 2.0
仅有一个规格 80.9万
●Fortis 1.8 有三个等级
雅致型66.9、中阶版豪华型70.9、顶级旗舰款76.9
Chapter 3: 综合评比及结论
在试驾心得的部分：
首先我印象最深刻的是整体带给我最多操控乐趣的Focus
Focus整体的操控表现相当不错，优异的底盘、回馈中性的方向盘、搭配得宜的悬吊，不
失操控性又保有一定程度舒适度，最重要的是开着这台车有种稳稳的安心感。缺点是
Focus 1.6款的动力明显较弱、且这具变速箱偶有顿挫感及抖动问题。
再来是个方面表现均衡的Honda Civic，九代的悬吊相当舒适，精准的方向盘配置、明朗
的路感，相当好开! 而搭配本田一贯舒适导向特色的座椅，包覆力、支撑度、舒适度都非
常优。缺点是过弯侧倾幅度有点意外的大，但不至到晃的程度。整体而言不论是在市区代
步，或是偶想上山享受一下，九代Civic绝对会带给你不一样的驾驭乐趣，本田在这方面
确实下足了功夫。
最后是Lancer io 在五台车当中，没有特别突出、但也不特别差！底盘本体体质好，搭配
得宜的经济导向CVT变速箱，在整体行驶顺畅感、舒适度都达到一个水准。在过弯方面，
附有换档拨片，方向盘的口径较小且较重手设定，在连续山路行驶可以保有一定的自主驾
驭乐趣，缺点就是悬吊调教偏向软Q，连续弯道较无法得心应手，而搭配的16吋轮圈，路
感表现也比较差了一些。
结论：
Lancer车系自2007年改款Fortis & iO 两车型以来，为中华汽车主力车款之一。
虽然外观不断重新设计，也导入了车迷最爱的鲨鱼头造型(类EVO外观)，内在配备一直以
来为朴实，较没有科技或比较创新的设计。
在这次的小改款中，原预期安全配备下放，如7安及ESP，以80万出头价位的Lancer io
2.0 都没有这些主被动，实在相当可惜。
反观Lancer Sportback 1.8五门掀背车型，80几万的价位，可以买到7安、ESP，更重要的
是完整的主被动安全荣获Euro-NCAP五颗星安全评价。
也希望中华汽车未来贩售比较高规的版本能够考量较完整的主被动安全，亦能考虑能列为
选配。主打经济、省油、舒适，回到实用层面，或许是多为一些家庭用车买家为考量，而
若是追求较运动化的年轻客群，必要买到Lancer iO 2.0才有MDSS运动化悬吊、以及较好
的动力输出。