前文太长恕删
: 推 RGZ91B:应该是2400-4000rpm为扭力峰值，不是涡轮开启的时机 05/27 00:36
: 是的没错，不过印象中开启的时间也差不多是这样，才有急遽的高扭力
: 有机会的话听一下引擎声，到达该转速时声音会不一样，应该就是涡轮开始转动
: 推 yyyyssss:我很认同你回我那句话，贴背 05/27 00:55
: 推 ko84123:恭喜入手~ 05/27 01:09
: → DYE:涡轮是一直都开的 只要引擎发动就出气的 05/27 13:15
: → DYE:尤其是小涡轮 很容易在节气门前就累积正压 05/27 13:17
: http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%B8%A6%E8%BC%AA%E5%A2%9E%E5%A3%93%E5%99%A8
: 您知道涡轮有分废气循环增压、机械增压跟双增压吗？
: 一般用车都式废气循环增压比较多，所以废气的高温导致涡轮烧烫烫，因此市售的涡轮车
: 一般都说机油要用耐高温、膜保护性较佳的，固定换机油避免因高温变质的机油油泥阻塞油道也因此很重要
: 比赛车就比较多用机械增压，直接风扇吸更多空气进来，就比较没有高温的问题
:
: 进气管道不一定只有经过进气口，当达到条件（设定转速）时，会改由进气量较大的涡轮口来进气，所以有涡轮开启的时机，但因为是废气去推动涡轮叶片转动来加压增加进气量
: 所以涡轮叶片大小、轴心、进气管道形状、体积都会影响涡轮开启时机，也就有所谓的
: ＂涡轮迟滞效应＂，Ｓ５上面其实蛮明显的，顺顺开有时候会觉得有点没力
: 但是退档强迫转速提升上来，涡轮开启时扭力就源源不绝的出来了，可动可静才是涡轮车的优点，缺点就是需要很注意油温、选好油、定期更换、熄火前要等几分钟让机油降温也是比较麻烦，但别怕麻烦，否则换涡轮很贵的
: http://ppt.cc/fhKL
: 推 hreng:原po挺懂车的 05/27 22:39
: → superfly:涡轮车进气不是一定都会经过压缩机吗?您是不是把双涡轮的 05/28 21:48
: → superfly:的切换当成自然进气的切换? 您贴的第二个连结，就把开启 05/28 21:54
: → superfly:用双引号框起来了... 您要不要再看一下 05/28 21:56
我看过的结构图是涡轮叶片外，还有一条进气的通路，都是在涡轮里面，就像化油器
除了供油油针的大孔外，另外有个小孔是提供待速时的油气，这样不知您懂吗?
如果只有叶片那条通路，那引擎点火前的进气还要先克服静止的叶片的阻力
这样也怪怪的不是吗?
: → superfly:不怪阿，所以才会有涡轮迟滞阿 05/29 10:34
: → superfly:我猜您可能是看到泄压阀了，内泄式泄压阀就是您说的样子 05/29 10:41
如果涡轮叶片从引擎发动开始就有在转动，那加油门只是让排气顺势加强叶片转动，
应该就没有什么涡轮延迟才对，从网页可以看到都有提到负压转正压的时机
负压就是自然进气因为进压爆排的惯性会将空气自然吸入，正压则是叶片受废气带动
主动将空气压入汽缸内混合燃烧。
您说的涡轮叶片一直有在旋转，那就不会有涡轮车设计在某个转速时扭力极速上升的
扭力平原了，应该会很平稳的直线上升才对
而且假如此理论，高速巡航时涡轮叶片应该也是一直转，那高速肯定相对NA车耗油
但事实上高速时S5很安静，没听到涡轮运转声，油耗也跟NA车差不多，所以我觉得涡轮
应非您说的，进气一定经过涡轮叶片这条管路