※ 引述《michealchen (micheal)》之铭言：
: 讨论NA情况
: 80km/h 2000转 最终四档情况
: 160km/h 4000
: 虽然进气时间缩短了
: 可是看起来进气速
: 也被高速给相对提升一倍了
: 节流阀(油门线那个)
: 也开更大了
: 那越高速就并不会比较耗油?
: 当然啦...也不能高的太夸张
: 连BSFC (这样拼吗?)
: 也略懂了一下= ="
: 希望跟大家讨论看看
http://ppt.cc/b0PA 先来张BSFC图
可以看到最省油区间是在2000~2500转，高出力的区域
如果搭配的变速箱得宜，时速160会比时速80省油
反而开太慢会耗油
所以我在推文中嘘你，是要看什么车种还有CC数
你内燃机可能了解不到10%
现在很多都是电子式油门，踩的油门深度和节流阀开度没有关系
电脑自动帮你计算，现在车非常非常聪明，整个EMS都写得很完美了
另外一个小八卦，依照理论来说大CC数 3.0车款会比1.6~1.8车款来得省油
其实大CC引擎效率也都较佳，不过现在工程师都走downsizing，何解?
DYE:为啥怠速会燃烧不完全 你怠速测排污会特别高吗?
其实引擎怠速是效率非常差的 !
所以才会有Hybird，截长补短

低转速域的效率差 并非怠速的效率差

转速爬升期间的浪费在怠速并不明显

downsizing 会不会是车厂想强化对车辆诠释与后续维修的主导权?

当然 欧盟的减低CO2政策 应该是一个促进因素

以热力学观点 转速越低 效率越好 最好低到静止不动 GOOD

这好久前看过的古早理论图..搞不好当时还没有电子节气门

现实跟理论是有极大落差的，现实就是转速越低越省油

这边的省油 是整个车体包含行驶阻力(各种摩擦)..所导致的结果吧..

活塞上上下下就是最大的阻力来源 转速低很直接就是减少这部份

时速160会比时速80省油, 在真空中行驶有机会达到

理论当然有用啦，你这篇在真空跟无其它阻力下就是对的但你真的要谈油耗不是随便代一个变量就可以概全的

行车电脑算的就是电脑算出的理论值最后结果,其它都多讲的

你自已都知道没人讲这个了，还可以有160比80省油的理论..

所以说不是随便代一个BSFC就可以概全的当然你实验过160真的比80省油，我就没话说啦

你就像一个人单拿空气阻力来讲静止最省油一样,没啥意义

给你个方向 最大扭力出现的转速 就是这颗引擎燃烧效率

最高的转速 风阻力是非线性的 与车速的平方成正比

时速40的风阻是时速20时的4倍 高速行驶时动力绝大部分

都消耗在克服风阻 滚动阻力才是其次 故速度愈高愈耗油

一般市售车引擎单一缸排气量500cc是燃烧效率与油耗比较

取得均衡的状态

太专业了

转速高还会产热

转速高产生热又如何? doraemonca你基本sense都没有根本就不用讨论到那边，方向错了吧

有sense56,高转产热越多虚耗掉能拿去做功的能量