讨论NA情况
80km/h 2000转 最终四档情况
160km/h 4000
虽然进气时间缩短了
可是看起来进气速
也被高速给相对提升一倍了
节流阀(油门线那个)
也开更大了
那越高速就并不会比较耗油?
当然啦...也不能高的太夸张
连BSFC (这样拼吗?)
也略懂了一下= ="
希望跟大家讨论看看
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2014-05-12 11:07:00为啥进气压力能提升一倍?
作者:
tsctao (再惨也不过如此)
2014-05-12 11:10:00进气压力这样就可以提升一倍，那那些改低增压的改心酸的@@?
我要说的是流速 = =一边在想事情就顺手打进去呃@@"
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2014-05-12 11:14:00基本上 内燃机的输出功率大致上跟进气的流量成正比
想讨论的是 到底低速80还是高速160同里程下省油?
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2014-05-12 11:15:00不过车子行进的阻力可不是与时速成正比可能是平方倍
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2014-05-12 11:16:00也就是时速加一倍 消耗的功率要四倍(只是举例)所以高速160的时候 进气流量要四倍于80km的时候
我是只看出 pv^2 其他看似 是摩擦功率 F*v 这样
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2014-05-12 11:18:00这其中还有许多的变因要讨论的
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2014-05-12 11:19:00不过有完美的变速器状态下 高速是不可能比低速省油的
作者:
b0d (我是大笨蛋)
2014-05-12 11:19:00影响车辆不同速度的行驶阻力値 还有很多变因 并非线性
厄所以 即使开度增加 pumping loss少也不足以弥补
作者:
b0d (我是大笨蛋)
2014-05-12 11:22:00如果是个封起来的功率机械模组 不必与风与路打仗 也许会很线性
也不足以让他高速省油就是@@" 还是说80~140 间高越省
简化一下 所以高速移动 的内燃机 容积率其实没差太多?
有些考虑不周的只说 进气时间少一半 但没想速率加倍
作者:
tsctao (再惨也不过如此)
2014-05-12 12:53:00我自己的2000cc NA 4缸，油耗大概90~100最省..110过了油耗又开始增加....
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2014-05-12 16:10:00我用四或五档怠速跑最省 大概3L/100km 时速三四十
我同楼上 挂五档,三四十定速是最省的 3.XL/100km
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mini160 (蜜妮长高了)
2014-05-12 18:46:00直接给你嘘 ! 标题 内文 都有问题，你内燃机老师是谁?
作者:
mini160 (蜜妮长高了)
2014-05-12 18:47:00连BSFC都还要问有无拼错= =?节流阀跟油门线没有关系了，现在很多都是电子式
作者:
mini160 (蜜妮长高了)
2014-05-12 18:49:00内燃机容积效率和省不省油关系讨论的也太肤浅了
作者:
mini160 (蜜妮长高了)
2014-05-12 18:50:00你要讨论80、160时速下谁比较省油，cc数? 车种?
作者:
mini160 (蜜妮长高了)
2014-05-12 18:51:00可以时速160的比80还要省油，这绝对办得到!
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DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2014-05-12 20:11:00时速160的时候需要的功率一定比80的时候高
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2014-05-12 20:12:00如果时速160时比80还省油 是因为80的时候效率太糟糕
等等? 带诉为了不熄火 重负荷会加重喷油吧?这样真的可以3L 100KM ??? 超违反常理说
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DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2014-05-12 23:25:00为啥怠速会燃烧不完全 你怠速测排污会特别高吗?
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2014-05-12 23:26:00有些引擎在空负荷怠速还会稀薄然烧呢有负载的怠速 事实上电脑会开一部分节气门去维持怠速
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2014-05-12 23:27:00此时节汽门的开度比空载的状况要大
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2014-05-12 23:28:00事实上就像是你脚采一点油门去慢速走 只是是电脑帮你踩而已
我的电脑怠速不会帮我踩,太重就一直减速了 @@ 要开定速