tkr君讲的动量守恒就是之前我讲的大原则，并说明生理上
的冲击及后果、reallocust君又加强了些设定跟现实状况，
DoraeCookie则是在专业上提出材料与结构设计的差异。
其实大家的说法大方向来说都没错，
在碰撞的瞬间，质量小的车所受到的反作用力一定就是比
大车来得大，这时候跟应力材质啦没有关系，这是小车
先天上的劣势，所以需要辅助安全设备(气囊、安全带)，
这时候是受伤甚至是致死的可能性之一。
在碰撞的过程中，有的车厂会设计成会弹开，或是会溃缩
等安全设计，就如同DoraeCookie所强调的汽车工业专业，
这边可以避免人被车子给挤压受伤甚至致死，
是第二个危险，所以大家都没错啦～
真的重视安全的人，直接给结论比较清爽好读
1. 车重越重越好
2. 越新世代的车种越好 (汽车安全设计越先进)
3. 年分越新越好 (金属应力疲乏、锈蚀)
4. 安全机构评比至少要过关 (但不同时期的车种不能对比)
看完以上结论后，大家应该可以知道在鬼岛台湾，
百万以下的车子不可能给你多好的金属材料或安全设计，
我们只能在有限的预算、贫乏的国家安全规范下去选择，
别天真的以为10年欧洲车可以干掉新的国产车(原因2跟3)，
小面积撞击要好，一定要有气帘来保护(因为车子会往外弹)，
综观台湾的国产车...应该是几乎都不合格了啦 orz
我会建议大家参考以上准则，若买不起百万以上进口车的人，
保险买高一点，开车时做好防卫性驾驶，开开心心出门，
平平安安回家囉～