由于之前开的是日系车所以刚开始驾驶这台车时发现有很多设计都不太一样。
以下是我驾驶后的心得，分享给同是fabia的车主，有其他想法及心得也希望能分享给我～
这台是使用1.2TSI涡轮机械增压引擎搭配DSG变速箱，所以马力相当充足又能快速拉高档位来达到省油效果，其实我觉得结构简单的东西有他的好处，就是不容易坏，但是这两样看来结构都很精密复杂。
1.引擎保护
车子在启动的时候如果蓝色的冷却水温度灯号有亮，表示工作温度过低，过高或过低的温度对引擎都不好，所以在蓝色灯号熄灭之前不要高转速及大脚踩油门，也不用特地怠速暖车，
通常我上好安全带打开冷气打Ｄ档前进没几公尺灯号就熄灭了。
引擎熄火后虽然侦测过热的话风扇还是会持续运转散热，不过原厂使用手册建议引擎如果长时间运转应该怠速两分钟后才熄火避免引擎产生热能累积，我是习惯先怠速让风扇继续运转散热顺便等冷气变送风（避免产生冷凝水发霉）然后才熄火。
1500公里之前都是磨合期，切忌不要大脚油门跟高转速。
新车我同学叫我1000跟3000都换一次耶，我的荷包，NO~!
原厂虽然写15000公里才需要换机油，不过考虑到TSI对机油损耗会比较大，之后大概7500公里的时候会看一下机油状态再来决定什么时候换。
2.DSG变速箱
我觉得DSG变速箱会故障除了缺陷品之外，很大原因跟不良的驾驶习惯有关，因为DSG档位变换速度很快，所以如果老是红灯转绿灯就D档大脚油门让车子在两三秒间就从1档变到7档，造成变速箱的损耗我想是肯定的，然后业务是建议我停红灯时刹车要踩紧不要含着让它呈现半离合状态也可以减少变速箱损耗，要进行激烈驾驶就要先打S档（行进间D档可转手排或S档）。
其实网络搜寻一下就会找到大陆网友针对DSG建议的驾驶习惯比如市区走走停停就转手排不要让车子12档变换的太频繁，红灯过久就先打N档，停车时候先入N档拉手煞在转P档，不过我觉得开车不该这么麻烦就没有采用。
不过在转P档前手煞就要先拉起后才转入P档可确保锁定机构不会施加过多压力，之后排档杆比较容易从P档排出。
比起自然进气跟传统变速箱，TSI跟DSG相对比较需要注意一些细节来减少损耗，但是我觉得TSI跟DSG的组合让驾驶产生的乐趣多非常多，所以我没有后悔这个选择。