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从印度起家，排名印度第四大的塔塔汽车，在 2009 年推出售价 2,000 美元的 Nano 汽
车震惊全球，这款低价汽车是以类似印度的发展中国家作为主要的销售对象，当时还引起
一阵讨论，认为这将彻底改变汽车工业的生态，同时也改变消费者对于汽车的印象。
为了 Nano 的成功，塔塔汽车砸下4亿美元研发费用，再砸下另外数亿美元打造了一间
Nano 专用的工厂，每个月可生产 15,000 到 20,000 辆 Nano 汽车。
但好景不常，Nano 汽车从 2012 年月售 1 万辆高峰的数字迅速掉落，目前 Nano 每个月
的销售量为 2,500 辆左右，意味着工厂已经有过多闲置的产能，以及印度各地失望的塔
塔汽车经销商。
忽视人们对汽车的要求
Nano 汽车是利用减少车子各种设备甚至马力以求降低成本，但塔塔汽车在下滑的销售数
字中发现：人们需要便宜的汽车，但他们不需要“廉价”的汽车，开发中国家的人们愿意
为高档的汽车付出更高档的代价，人们不想花钱买被阉割过的产品，Nano 从引擎以及内
装都是以最阳春的方式设计， 就像一台可以遮风避雨的机车，而不像人们口中的“汽车
”。
人们买汽车就是希望能够享受开汽车带来的感觉，而不是只是为了要有一台车而买，他们
宁愿买不起，也不愿意买一台摆明就像是给买不起的人所购买的汽车，这些想法是塔塔汽
车始料未及的，Nano 完全不符合人们对于汽车的期望。或许今年印度经济成长趋缓冲击
汽车零售业，也与 Nano 的销售数字大幅下滑有关。
亡羊补牢的政策
为了能够提振 Nano 的销量，他们想要将 Nano 从“大众车”改成“潮车”，增加包括立
体音响在内的设备并提高价格，试图要重振 Nano 的销售量。HIS Automotive 的分析师
Anil Sharma 认为旗舰型产品销售不佳，对于该公司来说将成为极为严重的致命伤。
塔塔公司的第二季财报与去年同期相比下滑 23%，9 月的销售数字同比去年下滑了 40%，
这样下去明年可能会面临大规模裁员的命运。
幸好该公司从福特收购了捷豹等子公司的销售依然亮眼，该公司2013年第二季销售利润为
6.75 英镑、成长 33%；营业额比去年增加 11%，达 40 亿英镑。光是在 8 月，捷豹
XF 轿车的销售数量就与 Nano 相同，但买一辆 XF 价格大约可以买 19 辆 Nano。
新的 Nano 将试图振作并打入全新的客群，塔塔汽车的顾客回购率为35%，他们希望新的
Nano 汽车能重新成为主力产品，但该公司也承认：“人们的认知很难在一夕之间改变
。”