7月初牵CT200h到现在已经2个多月了，想分享一些浅见
这是小弟接触的第一部油电车，身边亲友、同事等也没有人有油电车
所以对小弟来说这是对TOYOTA/LEXUS油电混合科技的全新经验
以前对油电车的想法是：
没力但省油
低速时使用马达、高速时使用引擎驱动，所以市区油耗漂亮但高速讨不到便宜
电池耐用度可能有疑虑
CVT变速箱没力
但是在实际使用CT200h后，发现上述的点都不存在了
1.出力感：绝对不会没力
马达和引擎不是死板板的就是低速用马达、高速用引擎
而是在车身动态搭配驾驶在当下操作油门和煞车踩踏的差异
由系统决定马达和引擎搭配的方式，所以绝对不会没力
马达加引擎一起出力带出来的加速感几乎等同一般2.0升自然进气汽油引擎
2.变速箱：加速一气呵成
TOYOTA/LEXUS油电车搭配的PSD，DM或网页宣传上变速箱是写E-CVT和一般的CVT根本是不
一样的东西
PSD用的是行星齿轮，CVT用钢带，二者都可以明显将传统自排变速箱的顿挫感消除
但PSD所带来的传动效率，小弟认为是比一般CVT好太多了
实际驾驶感受上在高速公路/快速道路上加速一气呵成、以表速120或130公里超车时也不
会有问题
3.电池：电脑帮你顾好好的
电池SOC系统限制在有限范围内，应该能有效提升电池寿命
而且只要引擎有在运作，就有在对电池充电(如果需要的话)
所以在高速公路/快速道路/省道上，顺顺的开电量会处在充裕的状况
让驾驶能安心的使用油电复合动力，不需考虑没电问题
4.油耗：市区/高速都有省油优势
阿特金森引擎和一般汽油车不同，以小弟实际驾驶经验
在没有运用任何油电车操作技巧下，就能够比较省油
小弟的成绩是从新竹到彰化走中山高，油耗22.2KM/L(车上资讯显示)
这是在没有使用任何油电车驾驶技巧，冷气设26度，冷气音响从头开到尾
限速100开表速110、限速110开表速120，三义爬坡道开表速110，遇龟车、货车、游览车
就超车
的行车方式下完成的
市区一样没有运用任何油电车操作技巧，冷气设26度，冷气音响从头开到尾，大约是
17KM/L
引擎系统会视需要自行启动和关闭，马达引擎动力衔接根本无感
以上油耗不是什么鸟不起的数字，不过小弟已经非常满意，大约也胜过坊间所有1.8升自
然进气汽油引擎
油电车要更长的磨合期，再加上小弟还在学习油电车驾驶技巧
以后一定会有更漂亮的数字出来
5.其他：宁静/无痛怠速/耗损减少
当市区停等红灯或原地怠速时，引擎关闭时没有噪音和震动，不需耗油就可以吹冷气
加上LEXUS原本就不错的隔音，车内的宁静和车外的喧嚣燥热根本是两个世界
电磁煞车在温和驾驶时能分担掉碟煞和来令片的负担，对于煞车系统、轮胎等耗损一定有
看得见的帮助
阿特金森引擎/油电混合动力，使引擎室的温度比一般车辆来得低，这一定也有看不见的
帮助
免不了说一下缺点(平衡一下)
1.太安静，巷道内前面的机车、路人会不知道有车来(轻按喇叭解决)
2.比普通汽油车多出来/不一样的零件，如电池、PSD、HV总成、电磁煞车，除电池外耐用
度不知如何？如果撞了要修这些多出来的东西肯定不便宜(车体险先撑著)
3.现阶段以一般使用者来说，油电车省下的油钱抵销不了比同等级汽油车贵出来的车价(
未来油电车价及零件是否有随经济规模降价的可能？)
最后心得
油电技术是否能成为像内燃机一样相对长期稳定的汽车动力solution还有待验证
但丰田提出的油电技术无疑就像当年日本石英表带给欧洲机械表的挑战
机械表在高中低端都还有市场，但石英表绝对无法让机械表供应商忽视
丰田以纯厂队之姿进入F1(虽然禁不起烧钱及毫无起色的成绩惨澹退场)
投入大量资源开发超跑LFA及后继车(开发超跑的用意不在卖超跑，而是在追求know how)
在在都显示了这家日本车厂对全球车市的野望
对于动力系统沿袭自丰田油电神主牌且经十几年进化的PRIUS
而底盘调性完全不同于过去LEXUS印象，以及LEXUS品牌第一部五门小型掀背车的CT200h
小弟认为她确实是部省油、经济，内外兼备的好车
附上一张爱车照(手机拍摄于傍晚的泰安休息站)
http://i105.photobucket.com/albums/m204/abberb/CT200h_zps641e8fe6.jpg