※ 引述《nvidia123 (滨崎步)》之铭言：
: 狗肉问题又不是车 车最多就是限速问题
: 主要都在电池 万年电池技术上不去 没快充 导致换电站电池老不够用
: 公里数也不够 又不愿意开放全都装三到四颗电池 就永远都不够用
我觉得这篇很玄
3到4个电池???那车厢剩多少???
1颗电池大概10~12公斤
Viva mixd空车112公斤(含电池*2)，4颗电池下去136公斤
MMBCU也才137公斤、全新迪爵、劲豪、名流也才100公斤上下
重量越重耗电越惨，电池消耗更快
商业运转死的越快
重点是钱、空间
: 自充在台湾市场很小
: 你说那些老人菜市场车能骑多少
: GOGORO也抢进绿牌市场 卖的量还是很有限
绿牌就是救赎
电耗最好、操作环境可管控(跑不了多远、那车速也不会想骑远)
你可以观察看看，光阳跟睿能可能以后会主打绿牌甚至"慢车"
正在做的新车出完之后应该就是主打上面这两个了
: 电动车能见度高是因为外送
我怎么看到外送渐渐都转去骑油车了
: 反而不是狗肉1那种精品车
: 当时吃到饱所以一堆换电车
: 到现在也还是蛮多外送选电车的
: 跑的多电车优势就是存在
: 跑的少油车就是省
: 这已经是蛮明显的差距
那是因为当时有吃到饱，现在没了
资费惨、续行惨、维修惨、二手惨、口悲惨
这才是差距
: 完全看自己的每日骑乘需求选车
: 偏偏台湾电池技术就是非常不行
其实台湾现在主推电车与做电池是真的愚蠢
没有最末端的市场，东西做出来除了靠补照卖给台湾人
出了国门真的不知道要卖谁
国外才不理你外来人呢
: 前阵子某电池厂还烧起来
: 如果台湾有LG或是松下那种水准 应该还能打
你知道这要投入多少经费吗? 这不是PPT创业耶
再加上原料的取得不是你有钱就行
这中间还参杂着政治问题...
: 加上政府实在太怕车厂(汽机车都是)
: 搞了一堆油电平权 油车也拿环保补助的奇怪政策
: (外国油车没有)
不对喔，电车补助比油车多
车辆要怎么买也是人民自己决定的
这个前提下油车还是卖赢电车
补助多数人的选择这样错了吗?
而且七期车确实也比以前环保排放低
拿环保补助没问题吧
强迫人民去买续航跟维修惨到不行的电车才是有毛病
我猜你不知道电车到现在都没有缴17~20%的货物税
也没有缴燃料牌照税
这哪里平权了?
而且这比较很奇怪
现在有哪个国家同时存在大规模换电电车与油车竞争的?
全世界就只有台湾这样玩、台湾也确实对电车补助很多
全世界也没有其他国家电车这样玩起来(但每年都亏本几亿到几十亿)
所以(国外油车没有)的比较到底是建立在什么地方?
到底有哪个国家存在大量换电电车与油车竞争?
: 导致电车优势相较外国来说是起不来
: 补助没优势
: 台湾电池技术没有提升
思维要现实一点
现实就是电动机车技术根本没办法管制
电池装上车之后什么散热系统都没有
车子放在外面风吹雨淋道路震动耐久试验
请教一下技术是要提升什么呢?
而且三电系统效率卡关很久你知道吗???
: 这两个才是狗肉下滑的最大主因
一直赔本才是最大主因
赔钱之后想做什么都不行
有些部门都裁撤或整并
期望他不要搞什么鬼点子出来骗补助就阿蜜陀佛