1. 换车缘由
年一台是2021年7月才换的Jet SL125
DRG二代刚发表时没在关注 加上SL基本上蛮符合我的日常需求
所以刚开始对DRG二代改款并没有起心动念 但看到车媒介绍才发现
这台车竟然中二的很合我这个三十多岁大叔的胃口啊...
考虑了好几天 想说既然白牌养护不用花太多成本
一辈子也没几次换车的机会 既然想换那就换吧!
于是把SL po到BikerShop版卖卖看 隔天就有版友来看车预订
SL被预订后当天就跑到车行下订银色keyless版本
6/17订车 7/10牵车 现在买应该都不用等了
2. 外观设计与配备
我个人选有科技感的银色 晚上灯光较暗时看起来像铁灰
灯具造型更有仿生感 定位灯与头灯采用分层堆叠设计
蓝紫色头灯下盖与空力饰板 与主车色做跳色对比 我个人很喜欢
双鱼眼头灯的亮度也非常好 感觉比SL更好一些 市区骑乘绝对是很够用了
尾灯倒三角龙牙造型也很酷 辨识度非常高
银色车的蓝紫色透明小翅膀更是这台车这么中二的重点元素
全车采用LED 与方向灯整合的前定位灯 流水式后方向灯
后扶手与车体整合向后上扬收尾 整体的细节不是Jet车系比的上的
毕竟Jet整体设计架构也用了很长一段时间
很多人有意见的仪表板我个人是没什么意见
转速使用龙脊三角爬升的概念 判读上不是这么直觉
但是看在龙仿生设计的份上 也不是什么大缺点
至于有人反映仪表的时速与转速用橘色显示 导致辨识度不佳
我个人是觉得还好 只要不是正中午太阳直射仪表 阅读上都没问题
我个人手腕到中指顶端长度约19cm 中指长8.3cm 不算小手
但原厂煞车拉杆位置还是觉得偏远一点
我是改Ridea带手煞车的20段可调式拉杆 手感非常好又好看
手煞车停红绿灯或是小斜坡要暂时驻车很实用
原厂配的后照镜单调了点 换装TANAX NA-013
造型好看且有多个机构可调整角度 重点是有防眩紫镜 减少后方打鸟头灯的危害
二代车厢略为加大到22L增加收纳机能
我个人放一套两件式雨衣 补胎包 打气机 防水帽套 折叠伞 一些小工具
就差不多塞了7成满 去卖场采买也还能再塞进一袋东西 可以满足我的日常需求
我个人是不会把安全帽放进车厢 所以这样的车厢空间对我来说够用了
Keyless除了发动中不能开车厢 启动时如果附近有变电箱干扰会导致无法感应之外
其它操作使用上是没什么问题
3. 乘坐感受
我170/70 腿不长 跨高75cm
单脚可前掌平踏 双脚就角度再略高一些 可以完整掌握车体动静
SL的骑乘姿势是有点紧凑的 DRG的前座空间更容易找到适合自己的位置
我个人习惯之后是没有加装把手增高座 端看个人需要
前踏板够宽广 载个登机箱或是去采买放些杂物应该都很够用
也比较容易找到舒服的置脚位置
至于这代增加所谓的斜脚踏...有跟没有一样 角度尴尬又难踩
勉强可以用外八的姿势用脚跟踩啦...但真的是不好看
原厂前座坐起来比SL舒服太多了 支撑度够又有点Q
前阵子跑106连续骑了一个半小时屁股没明显不适
虽说原厂宣称二代坐垫段差减少 后座面积加大48% 舒适度大幅提升
但二代的后座空间只是算及格而已 乘坐面积比SL还小厚度也偏薄
与前座的距离也较近 长时间坐下来应该是会不太舒服的
这就是三阳给DRG的车款定位:白牌单人跑车 所带来的副作用
想要经常双载又舒适还是选MMBCU那样的跑旅吧
4. 骑乘心得
13吋配胎起步稍微重拖 没像SL起步这么冲 但绝不是起步慢
转速提上来以后加速是非常饱满有力的 不会像有的车起步弹出去 结果中速就虚掉
DRG二代在时速40km~90km这段加速可说是一气呵成
拿排气量较小的SL125来比较当然不公平
但这就是我换DRG二代的理由:有更容易甩开车阵的加速能力
DRG的13吋配置在直线稳定度与灵活度取得不错的平衡
不会像短轴距的SL有时会过于灵敏
原厂悬吊的支撑度也很够 过弯能享受十足的乐趣又保有安心感
但是在台湾白牌的宿命就是摆脱不了独步全球的待转区
轴距长要弯进狭小的待转格真的不太好转
制动方面DRG二代与SL使用相同的配置有点可惜
煞车力道算线性 但急煞的制动力还是略显不足 有考虑要不要换EBC的金属烧结来令
如果原厂能像6代Fighter一样给对四辐射卡钳就更好了
至于三阳官方在这次DRG改款的行销重点:可变进气系统
个人骑乘没感受到它的做动 希望它的耐用度能如官方宣称的那样吧
油耗方面 大多是双北市区单人骑乘 偶尔跑郊区
都用自助加中油95或台塑95+ 约34.5 km/L
不算省油 但DRG的目标客群也不会是太注重油耗的人
5. 个人总结
骑了两个月下来 小缺点当然有 但目前整体来说是相当满意的
加上DRG二代的改款方向 在单人跑车的设计概念之下 更往实用性靠拢
让以往对DRG感兴趣 又对它的实用性与舒适性感到犹豫的消费者来说
是一个改变既有印象的进步 这也是我换这台车的原因之一
以上一点心得跟大家分享