2022/4/30缩限检举实施后已经2年
(直线)红黄线路段违规停车 违规临时停车 已经有2年不能检举
极度夸张的检举是好几年以前的少数个案 检举达人/魔人早就没了
不紧靠道路右侧停车也是不能检举 (车身明显侵犯占用车道 超过路肩 但没有并排车辆)
2年过后职业违规团体还是拿这些违规停车 违规临时停车去吵
现在直接开放所有违规停车行为 (或说不能检举)
但执法力度是有限 很多违规是不会被警察开罚的
检举可以做为辅助 最终仍然是由警察举发
事实上举发开罚的权力仍然是在警察和监理机关
违规临停300~600 大约是300元
违规停车600~1200 大约是600元 (待补充)
两段式左转450 记1点 禁行机车600 记1点
这不是差别待遇不然是什么?
歧视怎么来的
那些逼车 用汽车私刑教育又是怎么来的
路口违规停车,违规临停类开放
交岔路口十公尺违规停车/临停绝对是会阻碍路口视野
特别台湾汽车隔热纸普遍贴很黑不透光透光率低于50% 现在车身高的休旅车又很多
视线不可能透过汽车车窗再观察更外面的视野
受建筑阻碍 地形限制 加上违停车辆阻碍 到路口难以先观察左右车辆确定安全
车辆驾驶 不论是机车或汽车都会受到路口违停干扰视线
一年死亡三千人以上的行车地狱 交通地狱只会继续成长
违规并排临时停车类开放
汽车违规并排临停后阻碍交通 车道少的汽车一起塞车 或是汽车跨越双黄线逆向行驶
车道多的多半内侧禁行机车 机车要闪躲并排违规停车汽车 临时变换车道的风险
如果是禁行机车有罚单 如果不幸发生车祸因为是禁行机车承担更多肇事责任
普通汽车的违规率和肇主因明显高于机车
即使只看动态违规 汽车违规率仍然高于机车
https://youtu.be/JHJqRUEeobo
图表
https://reurl.cc/nNVd9l
大型车辆大货车大客车肇事伤害力和伤亡率更高
我们的政府什么都要管 权力很大 但是又管不好 效率很差
要期望低效率怠惰的政府可以做很好的管理 那是非常困难
政府官员或交通部长最多只会嘴巴说有事我负责
但出事从来没有负任何实质责任 顶多只是下台
暂时休息 之后再换做别的位置
立法委员民意代表去葬礼做选民服务可不能算作负责
交通出事故再去怪驾驶违规
公共汽车站 汽车临时停车或违规停车后 公共汽车无法停靠路边
公共汽车被迫临时停在路上或并排停车 下车的乘客行人会较危险
公共汽车靠站违规临停后阻碍交通 车道少的汽车一起塞车 或是汽车跨越双黄线逆向行驶
车道多的多半内侧禁行机车 机车要面对临时变换车道的风险
如果是禁行机车有罚单 如果不幸发生车祸因为是违规承担更多肇事责任
不依顺行方向临时停车/停车即逆向停车
逆向停车意味着在停车前汽车已经跨越双黄线逆向行驶
之后离开要再一次逆向驾驶跨越双黄线
桥梁、隧道 临时停车或违规停车
快车道 临时停车或违规停车
先禁国家先禁止检举 不是禁止违规
会怎么阻塞交通可以想像 大家一起来违规停车乱停车...
违规停车不用遮车牌拉
桥梁、隧道 快车道的车种隔离仍然存在
在人行道 临时停车或违规停车 我不知道设立人行道是要服务谁的
行人穿越道 临时停车或违规停车 行人地狱是真实的而且会继续扩大
机场、车站、学校、展览、竞技、市场或其他公共场所出入口 临时停车或违规停车
要不要设违规停车专用停车位?
年死亡三千人以上的交通地狱 行人地狱 大约有20%是行人在路口或路边遇到事故且伤亡
其中约一半是行人在路口死亡 另一半是行人在路边死亡
交通伤亡事故中的行人就一定是单纯的行人吗?
这些行人他们可能只是暂时下车的人(比较守规则多走几步路)
或是大众运输的使用者
交通环境越危险越糟糕会让私人载具使用者/驾驶越倾向直接抵达目的地停车
显然没有那么多目的地停车位 导致更多的违规停车
是以人为本的交通 还是以车为本的交通?
德国理论物理学家普朗克（Max Planck）有句名言：“科学在一次一次的葬礼中进步。”
他所说的是，必须等到一个世代离去，新的理论才有机会铲除旧理论。
另外这次法条最主要修正是类开放违规停车
但新闻稿把违规停车放到第5~10项
次要的倒是放在第1~4项 不是有点奇怪吗?
现在检举的违规停车还未通过和施行前暂时可以
可以观察立法委员们到底素质... 是橡皮图章吗?
但是警察处理速度较慢 通常1~2个月
等施行后可能会有部分先前已检举 但还未处理举发的就没了