※ 引述《samil1069》之铭言
: 就事论事，电池烂该骂真的欠骂
: 但首先狗肉从一开始就不是要做机车
: 他们主要想做的是“能源管理“
: 讲白了就是想将电池做成一套通用的能源供应系统
做一个松下打工仔，然后靠补助跟月租费让政府跟消费者两头剥皮。
: 其实g1本来只是概念车而且结果没人要做只好拿来量产（所以才那么贵）
第一台就不骂了，给他推出的勇气跟买它勇气一个赞
: 再来谈狗肉的机车
: 我自己是觉得，gogoro有一件事情做得很成功
: 他把“骑车“从最基本的交通需求打造出了更高一层次的需求
: 骑车不再是单纯通勤
: 是一种有仪式感的.有象征的.有质感的交通方式
电池焦虑感我觉得比较多耶
: “顺便“带入了节能环保的概念来加深印象
: （这我不予置评,理论上电机的能源效率更高也是事实，但我还是爱油车）
发电的损耗、电网传输的损耗、废电池的问题都要一并考量，不要只顾虑车上的电机效率。
: 不要觉得这没什么
: 你问十年前的人电动车
: 有人会想到高档.有质感.加速猛.换电马上满血吗？
十年后有人想到一言不合换车架、电池烙屎吗
: 不是都老人快乐车.跑很慢.不如汽油机车.外劳再骑.还要慢慢充电的这种印象
: iphone创造了新的概念跟需求
Apple:不要懒趴比霸王龙腿好吗？
: 以一个创立不到10年就能做出这样规模的新创品牌来说
: 看看另外也做电车的两家背后资源丰厚都做不出这种规模
: 我相信这两家拿的政府资源应该也不少啦
: 至于成果...市场反应就这样我也不说什么了
Gogoro没有很糟，但是都花相对高额的车价跟高额月租负担，同样距离相对七期油车成本也
高出不少，拜托好歹给点好的品质，说好的质感呢？不要一直换烂电池好吗？有危险的电池
就淘汰，不要拿客人的时间跟生命安全来赌好吗？
然后维修体系麻烦正常一点，人家有车至少换机油收取材料费跟服务费,每三千灌灌气检查胎
压就收好几百，动不动过保几千几万块的更换，养一台狗肉感觉不比一台toyota差多少。