来源：
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标题：
【采访】2023运具电动化产业战略发表会－多管齐下加速推动净零转型！
内文：

9月24日（日）台湾智慧移动产业协会在台北举办
“净零台湾2023年运具电动化产业战略报告发表会”
，除了分享台湾运具电动化的现行成效
，更重要的是针对2050年净零碳排的政策给出了明确的策略建议
，除了扩大并加强现行的补助力道，未来也计划针对燃油车款加征碳税
、移动污染源空气污染防治费等规费，糖果与鞭子多管齐下
，以此加速推动达到净零碳排的目标。

（简报内容翻摄自：台湾智慧移动产业协会－2023运具电动化产业战略报告与愿景展望）
2022年全台机车总数达到1,439万台，其中燃油机车的总数为1,376万
，而电动机车的总数仅63万台，占总市场的4.4%
，而这样的数据与全球相比显然还有可以提升的空间
，2022年全球电动机车数量已经突破了5,000万大关
，占整体机车市占的7％。

（简报内容翻摄自：台湾智慧移动产业协会－2023运具电动化产业战略报告与愿景展望）
而电动机车因为具备重量轻、持有成本低的优势，
在亚洲的新兴国家相当普及，近期更有扩展到非洲市场的趋势
，而台湾坐拥完整的机车产业链，且具备电动机车的领先技术
，尤其在关键的控制芯片方面更是占尽先机
，加上因为早在多年前就已前进东协市场申根布局
，推行电动机车产业除了能加速静零转型
，更有机会抢进全世界最大的电动机车市场
，为台湾创造工作机会并赚进大把外汇。

（简报内容翻摄自：台湾智慧移动产业协会－2023运具电动化产业战略报告与愿景展望）
根据台湾智慧移动产业协会研究模型推估
，台湾2022年的电动机车产业链总产值为2兆0,586亿元
（上游1兆4,581亿，中游1,135亿，下游4,870亿）
，若能在2040年达成100%电动机车转型
，整体产业链将能再创造出1兆8,290亿元
（上游增加4,570亿，中游增加6,950亿，下游6,770亿）
，而总产值则会达到3兆8,875亿元，而就业人口方面
，2022年电动运具的相关就业人口为24.8万（中游16.1万，下游8.7万）
，若能在2040年达成100%电动机车转型，整体将提升32.2万个就业机会
（中游7.6万，上下游24.6万），总就业机会将扩张至57万人。

而针对换购电动车的补助政策方面台湾智慧移动产业协会则是倡议333政策
，敦促敦促编列917亿预算，经济部提供销售电动机车之机车行每车提供3,000元奖励
，交通部提供够车车主每月300元电池资费补助
，环境部提供新购车主每台3,000元购车补助金，以此为助力加速推动净零转型。

而针对燃油车款方面，则是希望由原本预定的2040年停售向前提早
，并且效仿泰国针对燃油机车加征碳税，以车辆的每公里碳排分为五级
，碳排越高碳税金越重，并且随油征收或随车征收移动污染源空气污染防治费
，多管齐下，希望借由增加燃油机车的持有成本，促进燃油机车车主换购电动机车。

老实说参加完本次发表会心里有些五味杂陈
，面对时势所趋的电动转型我没有太多想法，毕竟那就是大国博弈后的结果
，不能改变只能接受，因此对于希望政府提高购车补助这类的政策建议我也是欣然接受
，但若走到对燃油机车全面无条件动刀，那这个手法实会不会太过操之过急了一些呢？
把能够正常运行且排放状况良好的燃油机车报废，换成全新的电动机车
，这真的会是比较环保，比较节能减碳的作法吗？
心得及附注：
这个协会我是觉得莫名其妙
你要加速转型最重要的是加强电动载具自身的竞争力吧?
怎么老是希望逞罚对手让他竞争力变弱????