※ 引述《su31tak (su31tak)》之铭言：
: 1.媒体来源: ETtoday
: 2.记者署名: 记者 苏忆欢 报导
: 3.完整新闻标题: 阳金公路死亡车祸！车左转撞重机 骑士喷飞撞破玻璃挂车门亡
: 4.完整新闻内文:
: 台二甲线阳金公路段今（10）日早上发生死亡车祸！赖姓骑士独自骑着重机行经上述
: 地点欲前往金山，却在途中遇上对向轿车要左转，赖姓骑士当下紧急煞车但仍来不及
: ，猛力撞上轿车右后车门，整个人喷出去撞破后挡风玻璃，之后挂在车门上，当场失
: 去呼吸心跳。警消获报到场后紧急将人送医，但赖姓骑士仍因伤重抢救后宣告不治。
: 42岁赖姓骑士今（10）日独自骑重机出门，沿着台二甲线行驶欲前往金山，就在行经
: 7.1公里阳金公路段时，因该处有个缺口可供汽机车转弯，60岁黄姓驾驶开车于对向经
: 过，疑似未注意赖姓骑士迳自左转。双方车速都不慢，想煞车已来不及，赖姓骑士急
: 煞后整个人喷出去，撞上轿车右后车门，就连挡风玻璃都整片碎裂，他就这样挂在车
: 门上、动弹不得。
: 黄姓驾驶见状紧急下车查看，发现赖姓骑士伤势严重随即拨打119通知消防队，同时通
: 报员警到场协助。消防人员到场后，赖姓骑士已无呼吸心跳，紧急对他施予AED，并送
: 往医院抢救，但在1小时后仍宣告不治。警方后续也于现场采证，并对黄姓驾驶制作笔
: 录，详细的车祸肇责仍待调查厘清。
: 5.完整新闻连结 (或短网址): https://news.tvbs.com.tw/local/2204180
: 6.心得及附注：
: 挑了一个标题比较中性的发，其他文章可参考图片
: https://udn.com/news/story/7320/7359936
: https://uc.udn.com.tw/photo/2023/08/10/realtime/23938874.jpg
: https://uc.udn.com.tw/photo/2023/08/10/realtime/23938873.jpg
: https://www.ettoday.net/news/20230810/2558085.htm
: https://cdn2.ettoday.net/images/7168/d7168170.jpg
: : 针对事发经过，黄姓驾驶称，当时他开车要左转，车已经过叉路了，而骑士是从上
: : 面的S型弯道下来，可能是压车拉不回来，又见到他的车，才会撞到车屁股，但详细
: : 肇事责任就交给相关单位厘清。
: 地点：https://maps.app.goo.gl/78cbDtMP3VGfbkrHA?g_st=ic
: https://youtu.be/qMAep98CLgA
: 影片的角度很清楚了，完全没有减速就弯过去，毫不减速的左弯就这样带走一条命
先来看看事故现场的路型和速限
↑下山方向前一个弯
↑下山方向视角
↑上山方向视角
↑7.8K限速标字（事发现场是7.1K，中间没有其他速限标示）
: → smallpig02: https://youtu.be/gbIV75Lv7tQ
也借用一下板友PO的行车记录影片，可从大约30秒开始看。
首先可以看到，新北市内公路总局养护路段的限速给到了50公里，而事故弯道好像也
确实没有那么狭窄，那么实际的几何条件又是如何呢？
（除了曲率是以 Google earth 图资估计外，视距和路宽皆为现场实地测量）
1. 曲率
设计速率50之下，最小转弯半径依超高（路面横向倾斜）不同而在75-100公尺之间，
事发R105的弯道给限速50可说是刚好，并没有特别不合理的过低。当然，设计速率计
算前提的物理条件是适用所有车种计算的，开着公共汽车菜车砂石车都能以时速50轻松安
全通过，对于性能更好的机车和小型车，以更高的速度通过弯道并不成问题。
不过呢，弯得过，不代表看得见。
2. 路宽：双向共8.0公尺
3. 视距：
3.1 下山方向大约 100m 外可看见右边有岔路
3.2 下山方向大约 80m 外可看见中线（能完全看见自己车道的路况）
3.3 下山方向大约 65m 外可看见对向车道
同样的上山方向在路口等待时最远也就只能看见 65m 以内的路况。
现场的道路条件测完了，而从驾驶人的角度出发又是如何呢？前面测量的结果是上山
方向的车辆只能看见65公尺以内的路况，因此所有的行动判断依据也只会限缩在驾驶
人眼前这65公尺。那么，要判断能不能安全左转，这短短65公尺够吗？
答案是不一定，要看对向来车的速度。如果在平均车速只有20的市区窄巷里面或许只
要30公尺，但在限速70的省道边，还敢只看30公尺就显然不合理。回到现场，这个路
段的速限是50公里，设计规范里面的建议停车视距是65公尺，刚好符合现场规格。
那么左转的汽车有机会避免这起事故吗？有人说汽车跨双黄线左转是主因，也有人说
汽车左转前没有确实注意对向来车，也有民间团体建议加画英式设计的左转等待区。
而这些建议对于这起事故的帮助又是如何呢？让我们回到事故影片的视角再看一次：
↑时间从 9.93 到 11.13，汽车走过了两组猫眼（10m），换算时速约 30km/h
T=11.04 看清楚机车的第一个瞬间
T=13.23 撞击瞬间
2.19秒的时间，相距65公尺(*)的汽机车从看见到撞上。
*停车视距是计算看到完整路宽的视角，实际上汽车视角更靠路中间，视线会再好一些
可能会是70~75公尺。不过没有确切的参考点就还是先抓下限，不然算出来会很难看
如果主因是左转车跨线的话，到了双黄线端点再转，能在2.2秒内反应过来吗？可能
是车头被撞上还是车尾被撞上的差别。
如果主因是左转车未注意对向来车的话，看的更远就能避免事故吗？但是看再远也就
只有65公尺，何以注意高速来车？
那么左转道有帮助吗？如果以路宽的正中间计算，两边的视距大约能提升到80公尺
当然，视距这种事关行车安全的几何要素，即便已经超过最低标准、符合建议标准
，能再拉长一点点都是好的，不过单以这起事故而言，2.19秒的反应时间大概能提
升到2.7秒。2.7秒的反应时间足够双方反应吗？
↑让左转车靠路中间一点转，可以增加一点视距
弯得过，不代表看得见。盲弯的视距问题，不只是自己的反应距离，也包含了其他应
该让你的用路人看得看不见你的问题。
换个角度想，如果骑车在这里左转，看好视线所及范围内没车，却在起步的一瞬间，
对向杀出一台时速80的直行菜车，煞车不及而在2.2秒内取你性命
你能接受“转弯车未礼让直行车”的肇责判定吗？
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[Reference]
[1] 公路路线设计规范
[2] 英式左转等待区 - 台湾交通安全协会 https://bit.ly/3DZhSVj