以下试算，有误请指正。
毛利率=(营收-营业成本)/营收
营业利益率=(营收-营业成本-营业费用)/营收
假设工厂、大中小盘都跟三阳一样的毛利率19.1%。
只算毛利率，不管营业费用，57000的末端定价可以回推：
工厂：成本24212.63，计毛利19.1%后28837.24是完税价格。
工厂：完税价格28837.24，货物税缴4902，销售价格33739.57。
大盘：从工厂进货价33739.57，出货价40183.83。
中盘：从大盘进货价40183.83，出货价47858.94。
小盘：从中盘进货价47858.94，出货价57000。
这整个过程中，有非常复杂的组织架构、互相持股、多重身份、分红奖金制度、行销补助分
摊...等等。
同时包含量大利低、量少利高等等不同产品组合、搭售、搭赠模式。
另外没有算营业费用与税，也没算售后、周边、零件、耗材，所以就只是个大概。
所谓加码补助，其实是拿本来就另外属于营业费用中的广告行销费用、分红奖金来做，并且
是上中下游一起分摊，让大家都提升销量、薄利多销。
至于政府补助，那是另一回事。
政府补助的是消费者，不是补助给产业。对产业有帮助的地方是相当于政府出钱搞行销，提
高销量、扩大规模。
设一年销量80万台，均价七万(新闻报的)，总共是560亿。产业新车毛利19.1%就是106.96亿
。
政府每台补助消费者4000元，使销量提升到100万台，政府花40亿元(相当于把从厂商收到的
货物税，大多回补给消费者)。
而产业100万台，均价七万，总共是700亿，产业新车毛利19.1%就是133.7亿，产业藉著政府
花了40亿的行销费用，使新车毛利增加26.74亿，后续维护保养等等的量体也随之扩大目标
两成。
这26.74亿多的新车毛利，是否规划其中一部分再投入行销抢市占、抢经销，或是投入创新
研发、提升服务...就是各阶层各家公司自己的考量了。