※ [本文转录自 Road 看板 #1afbOpzR ]
作者: Tudo11927 (土豆 thoo tau) 看板: Road
标题: [台湾] 复兴工务段参访 - 台7乙易肇事改善&区间测速
时间: Thu Jul 6 13:50:40 2023
本文同步刊载于公路邦FB社团板
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/posts/2444265702419857/
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【台7乙易肇事改善&区间测速】
台7乙是机车族重要的游憩路线，正所谓“北有台7乙、中有136、南有182”，可以说
是追焦圣地，YouTube上甚至有专属摔车影片频道。尤其8.2K~12.1K是复兴工务段的辖
区范围，车祸频繁，平均救护车一个月出勤达22次! 对此工务段花费很多心力希望能
减少车祸，以交通工程措施为主，例如反光导标、回复式导杆(棒棒糖)、追焦热点
(急弯处)绘制槽化等，简介如下:
https://imgur.com/R4grnsP
1. 反光导标
设置于路侧，主要是提升夜间照明。网络上网友称赞复兴段的施工品质佳，护栏都撞
不坏、标志也撞不倒。段长笑着说，工务段勤于派人前往修补并非完全撞不坏，还请
各位爱惜公物。
2. 回复式导杆(棒棒糖)
回复式导杆设置在分向线(双黄线)上，可减少车辆跨越至对向超车、减少回转，便宜
有效，然而柔软材质的缺点就是损坏率高，吴段长表示，“尤其是10k的压车路段，
大概每2~3星期就要换一次导杆”。至于是否有研议引进日本的高强度回复式导杆，
段长表示之前有研议，一来是经费较高，再来是没有验收标准，暂无法以正规方式
采购。
3. 隙地绿美化
隙地是指路侧白线以外的畸零地。隙地常聚集众多民众停车休息、追焦，原本只有单
纯柏油路面，工务段陆续在隙地外侧圈地水泥实体化，改种植栽美化，也可避免看热
闹的民众被车祸事故波及。
隙地环境不好维持，人多聚集地点垃圾、菸蒂相当多，也常看到破碎机车零件，有趣
的是当工务段派车去打扫维护的时候，车友就会感到不好意思，纷纷主动帮忙捡拾垃
圾，段长呼吁大家勿乱丢垃圾、共同保持环境整洁。
4. 水沟加盖
摔车影片常看到机车过弯摔进路侧水沟，造成受伤。虽说许多是操作不当(压车)咎由
自取，但工务段还是积极减少伤害，因此逐年分段将易肇事路段的水沟加盖。
5. 减速标线
这里指的是传统热拌漆像五线谱形状的标线，并非楔型减速标线，目前大多设置在直
线路段。没有设置在弯道主要是考量防滑系数与跳动影响操作造成摔车的疑虑，因此
暂不考虑绘制，而没画楔型减速标线的理由也是如此，即使防滑系数都符合标准，但
就怕民众来吵国赔。不过段长也表示，“这几年机车骑士就算摔车，也不会来怪工务
段路面养护不佳，大概是自知理亏吧”
6. 追焦热点槽化
在转弯处划槽化线可以修饰弯道曲线，因此工务段在易肇事的弯道外侧划设槽化区，
或把分向双黄线线加大槽化范围，导引用路人过弯更安全。许多追焦手会再站在槽化
区拍照，段长表示槽化区就是潜在危险待撞区域，呼吁千万不要贪求美照而将自己陷
入危险之中。
区间测速
区间测速是执法手段，并非交通工程，很多人误会是公路总局设置，但实际上是桃园
市警察局交通警察队设置的。虽然区间测速并非工务段管理但一直是大家关心讨论的
热门话题，因此在本篇一并讨论。
机车飙车问题一直是当地居民的困扰，很多人认为这里人烟稀少，来这里飙车不会影
响他人，事实上居民深受噪音污染而屡次要求政府改善。因此桃园市警察局交通警察
队在2020年8月安装、直到去年(2022) 2月于8.2~12.1K正式启用区间测速，限速40公
里。究竟这个路段区间测速有没有用？网络上众说纷纭，记者团则认为可以说“没用
”，也可以说“有用”。这个命题应该分为2个面向探讨:
1) 对于恶意超速的飙车族有没有吓阻力?
吴世杰段长分析说，“机车都会在终点前绕回头，效果有限”。由于台7乙不是封闭式
公路，只要中途停靠路边或回转皆可轻松躲避测速，网络上也有KOL提供破解方法，因
此对刻意想竞速的飙车族来说吓阻力不够。根据警方统计该路段每日平均车流量约
2,500辆次，而每月平均举发数约300件，换算日均仅10件，相较其他地区举发数偏低。
2) 事故频率有没有降低?
以最常发生的A2事故(人员受伤或超过24小时死亡)数字来看，2013年仅20件，自从
台7乙飙车盛名传开后车祸逐年攀升，在2020年高峰达172件。2020年8月安装区间测
速但因资安疑虑暂未启用，隔年2021年数字即大幅降至103件、2022年2月正式启用后
又下降约30%至73件。
https://imgur.com/imR9ABP
各位邦友肯定会质疑A2事故降低未必一定与区间测速直接相关，的确，在没有更多统
计数据佐证下，我们不能这样做此结论。但是事故确实明显下降，且在其他地点也得
到下降的结果，警方有此数据做为支持，自然会继续支持区间测速执法。
结论:
1. 启用区间测速后事故数显著降低
2. 区间测速对于恶意想超速的用路人没有吓阻力
3. 区间测速“裁罚件数”随启用时间逐渐递减
关于结论2，那要怎么增加吓阻力呢? 记者团认为，“缩减区间测速长度”或“维持
长度但分段计时”，让能够飙车的有效长度变短，可以减低在此飙车的意愿。
另外段长也提出一个方法，“提高见警率”。公路总局曾针对台7乙线与台9线北宜公
路飙车之间关连性做过调查，经统计结果发现随着台9线见警率提高，则当地飙车现象
降低，但有趣的是同时间这些人会转移到台7乙飙车。因此，如能在各追焦点同时提高
见警率，飙车情形或许就会减缓。
https://imgur.com/tjMf9cV
关于FB几位板友的问题,回复如下:
Q1: 区间没有用，最后还不是害到当地人？
A1: 当地人支持区间测速
Q2: 事故率下降是不是疫情封城的影响？
A2: 当地车流量没有显著增减,取2019~2022数字 参考
https://www.thb.gov.tw/News_Download.aspx?n=273&sms=12823
Q3: 为何前面才说区间没用，后面又说区间可以降事故？
A3: 启用区间测速可以降低事故数, 这个命题前面提到尚待严谨的研究,
这结论来自警方及当地人共同的想法
本篇为采访,欢迎各位提供不同想法及数据