大家好，从DIY引擎翻新到现在也快半年，
虽然说翻新但只有翻下半部，
这几个多月来也跑了五千公里左右，
市区平均油耗28~32km/L，长途32~35左右，
骑乘都顺顺骑，常常长距离南北跑，
这段时间更新了整组传动，
歪掉的开闭盘和换换病发作的前组，
平常都在6~7000转这边，时速50~60，
要超车或爬坡才会拉转，在路上就是个路障(X
最近有发觉缸头那边的声音越来越大，
已经多次调整过汽门间隙，但还是答答答，
大到骑车时把腿合起来挡住胸盖就变超安静，
上次拆引擎就有发现汽门烧到超白又有裂:
https://i.imgur.com/v24UqGT.jpg
于是最近兴起换缸头的念头，
本来想说原厂缸头拿去修复就好，
报价一问之下让我觉得还是直接换掉就好...
但市面上种类众多，
搭配的凸轮轴或汽门摇臂规格也是五花八门，
摇臂有没有外移或滚针的，
凸轮扬程多少的、重叠角多少的，
于是有以下几个疑问：
想请问汽门摇臂有没有需要买到滚针的呢？
现在新车好像都配滚针了，
号称低阻力、拉转更顺畅，
但是滚针的轴承寿命问题也是一个点，
通常滚针摇臂出问题就是轴承爆了，
有看过smax、force和jet遇到这种问题，
让我不禁对滚针式的寿命抱有疑问，
还是因为幸存者偏差，
卖出的数量多而没故障的不会发言，
就像劲战裂缸头一样，
欸不对，已经裂到变代名词了= =
相较之下传统的滑块式摇臂有几个优点，
便宜、耐用(?)、鸟仔声比较小(?)，
有人说滚针耐用，也有人说滑块耐用，
有人说滚针很吵，也有人说滚针安静，
是间隙没抓对的缘故吗？
而选择滚针店家说就要绑专用凸轮，
不清楚能否相容于一般或原厂凸轮，
专用凸轮的规格高达6mm，原厂是4.6mm，
还是滚针滑块的凸轮高度不能相提并论？
我自己的想法是(1)滑块+5mm(可换)凸轮
(2)滚针+6mm专用凸轮
(3)原厂继续用
不想要太拉转、市区高转难骑，
又想要多一咪咪的动力(?)
大品牌的那几家只看到九千一万转的，
选项一大概两千元，选项二可能要两倍...
选项三省钱取向，拆下来看有磨损再换，
原厂报价：鸟仔380*2，凸轮轴1300，
呃...如果要换的话好像没有比较省R，
店家报料价整颗缸头都大概8~9千左右，
T家S家D家的便当盖系列已经超预算了@@。
求版上大神解答了(跪