人在内坜-桃园通勤超过5年，去年开始响应路权开始正常左转
除了台风大到地下室停车场关闭之外通勤一律机车(风雨无阻)
汽车只有 > 3人出游才会使用
一般来说不要剪别人的线，方向灯打好，车子跟本就不会管你怎么骑，
路上遇到路怒症的机率可能比左转被警察拦下来还小。
: 推 kitty2000: 我白牌也是照开车方式左转啊，还没吃 42.70.29.227 10/11 06:02
: → kitty2000: 过罚单，但会吃四轮喇叭。比较讨四轮 42.70.29.227 10/11 06:02
: → kitty2000: 喜欢的做法是，和汽车并排一起左转， 42.70.29.227 10/11 06:02
: → kitty2000: 途中加速切到汽车前面，很多重机起步 42.70.29.227 10/11 06:02
: → kitty2000: 左转都这么骑，反而没看到被叭过。 42.70.29.227 10/11 06:02
: 推 kitty2000: 很多四轮看到白牌在左转道排队就会异 42.70.29.227 10/11 06:05
: → kitty2000: 常愤怒，真不懂为什么 42.70.29.227 10/11 06:05
: 个人开车其实非常讨厌机车并排在旁边一起动，因为那是死角，我看不到你要干嘛
左转如果想要正常转，一律建议提前就在车道上 + 打左边方向灯一起排队等
骑到车道左边 1/3 的空间，让想直行的车自己过，想转的一起排
因为机车停等区没有画到左转道上，从停等区起步大概率是剪线
如果车阵很长实在忍不住，就建议你走待转区(路线上同为直线)
右转同理，乖乖排队+右转灯打好打满，
不过我会习惯骑到车道最边缘去堵住不让其它机车从右边过，
后车如果跟我并行 + 右转的不让，只让原本就在我前面的车。
另外切割车道理论上也只有车流停止时才可以，换而言之，
绿灯起步之后就只能打灯看路上的汽/机车是否愿意让你插队。
所以如果判断来不及或车太多时，建议不钻或走路肩(虽然违法)
同样的状况适用在路肩行驶，车道右转路权必定比路肩的直行高，
想走路肩超车就要自己注意车道的车，
这点可以直接想像成你是路边起步的车。
(智障机车优先道设计不在讨论范围，那玩意功能就是制造车祸)
如果你是直行，骑在路中间 1/3 区域会比偏单边好，
让想过的人自己想办法超车。
但我有走山路的习惯，如果前面很空+后面有车接近，会打灯让行(非必要)。
这部份的习惯是看有无速度差而非有无超过速限，
平常干道上没车习惯维持70~80km/hr
另外关于速度问题，之前有实验过
开车通勤平均 35 分
机车+红灯切割车道约 23 分
机车+红灯切割车道+堵车时路肩慢行(<40km/hr) 20 分
机车+夜班没车(~80km/hr)约 18 分钟
可以发现在三步一根红绿灯的情况下，
机车最大的红利就是切割车道的超车距和堵死之后的路肩行驶
后来就不愿意花精神去钻车阵了
最后是关于印象问题，桃园从去年到现在的感觉都是正常，
但就像重机都是飙仔的印象一样，正常排队的就只有一台车有印象，
飙起来就是整排车都有印象，脑中的统计权重直接大提升。
不过我还是觉得左转被车凶是因为你剪他的线