从2018骑到现在买了两台狗肉
(2004-2018都是骑油车)
也来分享一下
Gogoro的花费开销就先不提
一来是我经济还行 那些钱真的对比汽车及生活开销来说太少
二来我Gogoro没出过啥问题 就换过一次黄金链条这样 其他都正规保养耗材
(刹车皮 轮胎等)
我认为Gogoro要面对的困境(或是说问题)
其实仍然是换电站的问题
我自己本身骑车都是短程(单趟<5km)
新竹市换电站密度还可以 但我家附近的小站 真的是要早上上班时段才会满电
下班17:00~22:00 电池永远只有七八分满 都只能换到四格的
我猜Gogoro的机车数量/换电站应该有个固定比例
例如说每卖1000台 就要新增n个换电站之类
可是问题是 你卖出去的台数可能在某地区很密集 换电站却很难在特定地区很密集
最后就会变成 这区人口众多 一堆电车 但是换电站电池量不够 都无法满电
当然我猜他们应该也会评估换电站也要跟着车籍密度走
但实务上可能很难做到
最后就会变成 市区老是换不到满电 郊区电池却绿色的躺在那等人换却没人
而且Gogoro越卖越多 这个问题只会日益严重
而要解决这问题只有两个办法
1.增加电池能量密度
2.增加换电站密度
1是电池科技的问题 目前难解 2就是我说的 换电站点的增设未必是使用者需要的位置
但是这点不改善 使用者体验是会不断下降的
我自己是觉得光电车滑行的平顺感就值得一个月花个一两千没差
可是很多小资族未必会这么想
gogoro想要继续壮大(或是说换电车想要继续壮大)
你就非解决这个问题不可 其他都是其次